并非所有的新车都能热卖，但滞销的新车都有其或先天或后天的种种不足。在月均销量列后的新车中，轩逸、新宝来、标致206、凯旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。细分一下，它们销量不佳的原因大致可以分成以下四种，其一是定价虚高、错失先机，如新宝来、威志；其二是新车扎堆、竞争惨烈，如标致206、轩逸；其三是渠道乏力、订单流失，如凯旋、力帆A520；其四是概念超前、受众过窄，如奇瑞V5。
标致206
在去年1月上市后，标致206这款新车带给车市的时尚之风刮得甚是猛烈，但206的销售并没有顺风顺水。自身的问题、新POLO的改款、06款飞度的低价促销，让206的销售苦不堪言。
尽管东风标致仓促将1.4L的206提前半年推向了市场，但206的销售依然没有大的改观，东风标致又不得不限制206的终端价格。推新和降价后，206的销售终于在２００６年9-12月份出现了小幅回升。月均销售业绩最后定格在2800辆左右，206上市初期的昨日辉煌没能再现，东风标致未能收获满意的2006年。
凯旋
凯旋上市之初的合理价格，让其拥趸甚多。可是从去年5月至今，凯旋的销售真的不尽如人意。即使及时调整策略推出了低价精英版的凯旋，它的销量依然没有好转。
究其原因，其一是东风雪铁龙的经销商渠道过于乏力，让凯旋原本长长的订单被竞争对手所截获；其二是15万元～20万元中级车市的新车型太多，速腾、思域、轩逸、花冠、卡罗拉等数不胜数，因此原本就相对弱势的法国车很难一鸣惊人。
新宝来
在外形、内饰和动力系统方面，新宝来确实做了多项改进，但是改进后的改善并不明显，这多少令人感觉到，一汽-大众只是对新宝来进行了“改头换面”而已。
7月初上市的新宝来，由于厂家内部关于OBD采购地点的纷争，直到10月初在北京地区仍不能销售。一汽-大众的经销商表示，7、8、9三个月新宝来在北京市场大约损失了3000辆的销量。
此外，新宝来最低定价12.98万元，和主要竞争对手标致307、福克斯的最低厂家指导价一样，而标致307最低款优惠1.1万元、三厢福克斯全系优惠7000元左右，新宝来刚开始销售就面临竞争对手的强劲“挑战”。新宝来以如此种种不足，去应对市场，其难度可想而知。
