去年，国家对小排量汽车解禁，大家纷纷欢呼：“小排量的春天要来了!”然而，最新的销售数字却显示，今年2月份，国内微型轿车总体销量比1月份下降32.68%。曾经让数以万计的中低收入者圆了轿车梦的微型轿车，却在这个汽车高增长的时代陷入困局。  

　　●微型轿车2月遭遇“倒春寒”

　　最新统计数据显示，2月份，乘用车累计销售41.77万辆，与1月份相比，下降24.41%。而售价在5万元以下的微型轿车更是首当其冲，总体销售39425辆，与1月份的58547辆相比降幅高达32.68%。其中，微型车的代表车型夏利从1月份的15061辆下降至2月份的9313辆，降幅为38%，奇瑞QQ从13713辆下滑至6867辆，降幅更是高达50%。

　　一直以来，夏利和QQ支撑着微轿市场的半壁江山，两大擎天之柱的倾颓，已昭示出微型轿车开始陷入困境。而这个困局，恰恰是从小排量汽车解禁之后开始显现的。去年3月份，夏利单品销量冠军的宝座终于不保，被捷达、凯越等中档车超越。其他品牌小车在价格大降的同时，销量上也是降声一片。2006年，在中国轿车销量同比增长36.89%的背景下，微型轿车仅仅卖出了32.81万辆，同比下降7.16%，成为唯一下降的市场区间。

　　●车型老化、安全性差成微型车致命伤

　　从天津夏利、长安奥拓开启中国微型轿车市场的先机，到近几年路宝、QQ、spark开创时尚小车的时代，其间虽波折不断，但微型轿车从来没有像今天这样陷入了一个困局。

　　业界普遍认为，促成微型轿车衰落的一个首要原因是车型老化。从2000年到2007年，微轿市场却一直只有夏利、奥拓、吉利、奇瑞QQ、哈飞路宝等几个车型。去年全国上市的新车多达近百款，而微型轿车却只有长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)一款。

　　此外，微车技术陈旧、安全性差也成为它的致命伤。目前市场上的微车发动机普遍技术较落后，微型轿车的真实油耗要远远大于其理论油耗。另外一方面，微型轿车的先天软肋———安全性能，经过几年的发展，并没有取得根本性的突破。

　　●技术升级为微车带来希望

　　难道说微车就只能成为市场的弃儿了吗？中国汽车工业协会的数据显示，在微型轿车市场大幅下滑的同时，小型车市场快速上扬。去年，排量1.0至1.6升的轿车品种占据了市场最大比重，销量达到207.81万辆，占轿车销售总量的54.28%。

　　一些传统微型轿车厂商正在这一趋势中看到了希望，纷纷在微型车的排量升级、技术升级等方面下足工夫，让微型车向更高档次靠拢。长安去年年末推出的长安奔奔就是一个代表。长安奔奔1.3L的发动机突破了以往微型轿车1.1L以下的限制，同时，成熟稳定的发动机技术又保证了其相当出色的节油性能。另外，奔奔ABS+EBD的安全配置，以及EPS助力转向系统的配备使微型车的装备有了更高水平。因此，奔奔2006年12月刚一上市销量即达3436辆，2007年1月上升到6393辆。

　　但是，专家认为，仅凭奔奔一款新车也很难从根本上扭转微型轿车的生存危机，微型轿车的出路今后将主要在小城市和农村市场。