近日，中国青年报曾载文讨论：“我们可以拒绝使用三菱发动机吗？” 
　　文章说：“随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道。”

　　我们知道国外的主流厂商经过多年的积累，都已经具备了从发动机到变速箱等核心研发竞争力，而国内自主品牌厂商大多缺乏研发能力，因此发动机等关键部分主要依靠外国品牌。这一度是中国汽车工业广受诟病的主要原因。

    我们发现，国内主要的自主品牌车型中，采用三菱发动机已经形成较为固定的格局。尽管三菱品牌在中国的发展困难重重，品牌认知度远没有丰田等其他日系品牌高，但三菱在中国却投巨资建立了两个发动机厂——沈阳三菱和哈飞三菱，沈阳三菱主要生产2．0升~2.4升发动机，市场占有率高达35％；哈飞则主攻微型发动机，很多小面都是采用哈飞的产品。

　　自主品牌发展较好的奇瑞首款中级车东方之子上市之初搭载的就是2.4l三菱发动机。曾经爆出过东方之子耗油过大的问题，而06年年底，奇瑞甚至大批量召回有缺陷的采用三菱发动机的车型。随着奇瑞加强自主研发的造芯运动，原来使用三菱发动机的奇瑞车目前已经全部更换为自主芯。三菱在中国失去了一个重要客户。

　　一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1．8T涡轮增压汽油机实现了量产。而吉利董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1．3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2．0升~3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程。

   李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。

　　与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径，上汽首款自主发动机就是一款2.5 V6发动机，也是目前国内自主车型中最高档的发动机。。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L／G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8．5万台。根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。

　　长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业，而随着以奇瑞吉利为代表的中低端发动机产品，以华晨为代表的中端发动机和以上汽为代表的高端发动机共同组成了一个较为齐全的发动机阵线，中国企业的造芯运动如火如荼，三菱时代的远去正是最好的例证。

    蓝色周末认为，我们对自主品牌的认识应该跳出所谓的车型研发能力，更多的要关注到核心技术的进展，奇瑞的acotech，上汽的高端Kv6都代表了自主品牌发展的趋势和未来，在即将开幕的上海车展上，相信各厂家除了一如既往地展出一些空壳概念车美女车模之外，真正值得内行们关注的往往是那些看似冷冰冰的发动机和变速箱，一个企业能否具备持续发展能力，这才是关键因素。

    三菱时代的远去是一个积极的信号，中国芯才是未来！