收回的橄榄枝     

    路透社的消息称，美国通用放弃了收购克莱斯勒的角逐。在自己不断丢城失地的危机下，这个美国车界大佬也无法拯救同病相怜的小兄弟。美国民众指望的“兄弟携手共保美国本土市场不失”的双赢战略，顷刻间化为乌有。

    海外媒体指出，在冷静思索后，通用得出了个“要这么多过剩产能何用？”的结论。当初被通用看作“鸡腿”的克莱斯勒，现在在他眼中正慢慢变成“鸡肋”！


    目前，无论是通用，还是克莱斯勒所聘的摩根大通投资银行(JPMorgan Chase & Co.)都对此消息暂无置评。

    但另有确凿的消息称，面对克莱斯勒的巨额亏损，戴姆勒—克莱斯勒的大股东们正在考虑把集团的名字尽快恢复为“戴姆勒—奔驰”，免得使人再想起奄奄一息的克莱斯勒。星转斗移十年间，当初轰动一时的跨国联姻，竟如此晦涩地收场！

    克莱斯勒自己，也在“改革自救”与“重新投靠”之间久久痛苦抉择。巨人蹒跚的步伐，引来了众多的橄榄枝……

    究竟谁会是真正的救世主？

    现在看来，最有指望的通用似乎又首先收回了当初急冲冲递过来的橄榄枝，全然不顾当初橄榄枝也是他首先递过来的尴尬！

“蛇吞象”与“蛇吞象鼻”

    中国一汽在“是”与“不是”文字之间玩着模棱两可高深的把戏，更有几家中国企业热血沸腾地想要表演“蛇吞象”的千年奇观！但似乎在用炒作的妙计，节省不菲的广告费用。

    的确，收购克莱斯勒，有利于我们将美国企业的成熟专业技术、规模生产管理经验以及营销售后服务经验等等与本国的低成本战略优势结合起来，从而构建全新竞争力优势，迅速壮大中国汽车工业！

    但“日薄西山”的克莱斯勒仅在2006年就销售了270万辆汽车，销售额高达620亿美元左右，中国企业的“蛇吞象”难度可想而知。不过，还可以采取“各取所需、并购部分资源为我所用”的“蛇吞象鼻”战术，但无奈的是，克莱斯勒已然决意整体打包甩卖，概不分拆零售。

    有专家尖锐指出，仅未来需要支付克莱斯勒退休人员的退休金和医疗福利一项就高达525亿美元，2005年收入仅为145亿美元的一汽集团要独自完成“国际化的飞跃”谈何容易？

    不，要吃下庞大的克莱斯勒，胜利的收购行动绝不是一汽一个人的探戈！

    如果说，众多汽车厂家诸如中国一汽、印度塔塔多半是一厢情愿的话，那谁将最终胜出呢？

    最有本钱、近年在美国市场不断攻城略地的丰田，已明确表示对收购克莱斯勒不感兴趣……

半路杀出的程咬金 

有消息说，加拿大玛格纳国际公司（Magna International）正在与美国Ripplewood.私人投资公司联手，打算收购克莱斯勒公司，且被业内看好。

    这半路杀出的程咬金是谁呢？ 

    加拿大玛格纳国际公司原本是克莱斯勒的主要零部件供应商，又与全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW) 关系甚好，而且近年来腰包鼓胀，06年销售收入228亿美元，号称全球汽车部件供应商前三强。可谓天时、地利、人和一一占全，联手财大气粗的私人投资公司可谓是如虎添翼、志在必得！

    说起造车，玛格纳公司并不是门外汉。他的奥地利工厂贴牌生产宝马SUV、绅宝敞篷轿车以及梅赛德斯、克莱斯勒的多种车型，而且在关键总成开发和成本控制方面经验老到，光在欧洲、美国和印度就有 2000 多名设计开发人员，在全球拥有200多家企业和49家研发中心。

    多年的为别人做嫁衣裳，今个儿也该轮到自己花47亿美元做把新娘了！据说一旦并购成功，玛格纳公司将至少在新公司占20~25%以上的股权。

    但“落花有情”，还需防“流水无意”！此外还有Blackstone Group 和Centerbridge财团组成的竞价同盟以及Cerberus Capital Management投资基金，在对克莱斯勒大送秋波……

    按照约定，所有竞价方将在本月30日向摩根大通投资银行提出最终报价。

    到底谁是最后的赢家？让我们拭目以待。“十年等一回”的“执子之手”的结果正渐行渐近！