文/丹东晓程 

    30款热点车型的价格，2年后会降到多少？真的会卖这么多么？

    以下预测是晓程一家之言。是否灵验，让时间和市场来检验吧。

    预测依据：

    一、行家分析猜测

    据业内人士分析：2007年，受降价空间的限制，微型车全年平均降幅在3.5%；虽然利润降低，难以再出现大的降幅，但经济型车全年降幅仍会在5%左右；中级车市场的全年降幅在7.0%；中高级车市场将出现6.5%的降幅。

    二、价格虚高含水

    目前的汽车价格并不是按成本确定的，基本上是纵横参照本车系历史价格和相关车系的价格，锁定目标，从一对一竞争的原则出发来定价。这样制定的价格必然离开成本太远。尽管经过多次降价，但绝大多数汽车价格仍然没有降到利润的底限。按照微利的原则，汽车产品还有相当的降价空间。如一家合资企业购买的是将被淘汰的汽车生产线，经过折旧，成本一次性大幅下降。2003年12月产品下线，厂家欲对1.6车型定价6万多。但来自各方的限制太多，这一定价很不现实，于是以13万多的价格出厂。三年多来，销售势头很好，销量很大。此后推出的相关车型也在市场有一定占有率。现在该款车1.6手动标准型的价格是9.6万左右。

    一些售价8、9万元的车成本只有4、5万，不管在行业内外，都已不是秘密。

    中高级轿车价格水份相对多一些。这些车销势良好，来自自主品牌的压力不大，降价谨慎，让他们尽快拧干价格的水份实在太难。但两年后再看，降价幅度就会很可观了。
 
    三、降价规律使然

    目前的汽车降价是不以厂商的意志为转移的。车价年年在降，不可戛然而止。降价是大势所趋，具有不可逆转性、不可预知性、不可控制、不可抗拒的特征。厂商经销商情非得以，身不由己，不降不行。

    常年的降价使企业将降价当成促销的必要手段，不降价无以促销，形成降价依赖和降价惯性，使车价短期之内难以刹车。如此说来，三五年内，车价下降会继续，价格战大戏会像连续剧一样接续上演。如果说2007年中高级轿车的降幅会在6.5%，谁能保证2008年中高级轿车的降价幅度不会超过6%呢？两项相加，就是12-13%。

    四、恶性竞争影响

    有的企业虽然利润空间已经很小了，但也不排除其将牺牲利润、占领市场的竞争策略作为杀手锏，以此参与恶性竞争。企业的政治、财力背景和地缘优势，决定了这种策略的实施只是时间问题。从今年三月车市八家车企降价势头看，这种竞争就已初露端倪了。

    据此，晓程对现在热销的30款车型两年后的价格作如下预测,并对销售大势作简要评析如下：

    1、上海通用凯越（三厢）

    现在售价：10.78万元～14.68万元

    两年后售价：8.5万元左右～12.7万元左右

    大势简评：销售势头很好。但竞争对手增加，两年后多款竞争车型上市，形成更大挤压。如不尽快改型改进降低油耗，现在的旺销势头很难保持。

    该系车的高端产品高不成低不就，在价格仍为第一购车要素的两年后，必成鸡肋。降价或改款也许是其明智的选择。