本报记者 陈峰

　　捷达20年的长青、伊兰特不败神话、雅阁的光辉岁月，车市从不缺乏英雄，而去年福克斯、凯美瑞、骏捷等新车型异军突起，让所在各个细分市场的竞争格局变得扑朔迷离，凯美瑞仅花半年时间就登顶国内中高级车市。

　　在竞争最激烈的经济型轿车、中级车和中高级车领域，今年又由谁主沉浮？又有谁会成为增长最快的选手？车展在即，即将“出鞘”的多款新车，它们会成为搅动市场的鲇鱼，还是会成为称霸车市的巨鳄……

　　10万元以下级别市场

    10万元以下车型市场，保有量最大，也是最有群众基础的细分市场。要想在这个市场站稳脚跟，定价是成功最重要的因素之一，而去年骏捷的成功，不仅仅是由于它的定价，还在于定价背后的高品质。

　　华晨汽车 骏捷 出生日期：2006年3月

　　背景>>>以“小宝马”著称的骏捷以高品质、高性价比、高起点的产品形象扭转了消费者对本土汽车的习惯性思维。自骏捷上市以来，一直供不应求。

　　畜势>>>骏捷的出世让华晨汽车走出了中华品牌的失败阴影，2006年成功地闯入国内汽车销量的前十。据统计，中华轿车累计销量达5.8074万辆，上市不到一年的骏捷销量突破3万。8.58万-12.88万元的超低价无疑是骏捷最厉害的武器，彻底改变了8万-10万元汽车市场的价格体系，一举突破了国民的心理防线。

　　待发>>>今年3月18日，国内首款自主T系列车型——1.8T中华轿车正式上市，最低市场指导价仅为12.58万元。而华晨今年是否仍乘着这股自主之风再创佳绩，值得期待。可以说如果解决了产能问题后，华晨的2007年将一马平川。

　　悬念>>>目前骏捷的产能还存在很大问题，这也制约着销量增长。华晨今年有30万辆任务，生产线的完善仍是当务之急。

　　长安铃木 两厢SX4 出生日期：2007年4月

　　背景>>>长安铃木继雨燕和天语SX4之后，引进的另一款铃木全球战略车。这款由欧洲与日本共同设计研发的新车型继亮相上市就备受肯定，并入选“2007年世界车”。

　　机会>>>对于两厢SX4来说，目前的两厢车市场为两厢SX4的发展创造了最好机遇。去年以来，两厢飞度、两厢POLO以及两厢颐达的终端销量开始纷纷超过同车型的三厢车，两厢福克斯的销量增幅更远超三厢。

　　悬念>>>价格是两厢SX4成败的关键，而车展上两厢SX4的定价已经公布，8.88万元的最低售价对于国内两厢中级车市场具有巨大的冲击力，长安铃木或许能借机重新成为车市的主流，但是卖得怎样，还要看长安铃木的营销策略。

　　利器>>>两厢SX4搭载的是和三厢相同的M16A1.6升DOHC直列四缸发动机，最大功率和扭矩基本没有太大变化。目前该车已经在欧洲首先上市，两厢SX4和三厢天语SX4车身尺寸比较，长度变短，但是车身变得更宽和更高。

　　10-20万元级别市场10万-20万元级别的市场，历来是兵家必争之地。尽管2006年，这一级别市场，销量排在前列的仍是一些老车型，但不可忽视的是，长安福特凭借福克斯之力，重回车市前十。要立足该级别，要么表现均衡，要么天赋异禀