今年上海车展，无论是展出规模还是新车首发的数量，均是历届之最，而与去年堪称创国内车展规模新高的北京车展相比，此次上海车展至少也打一个平手。事实上，回望这两大车展，每年交替上演，其规格一年比一年高，你追我赶不遑多让，虽然与国际五大车展还有一些差距，但想到有两个如此规模的车展同现于中国，而且厂商的参展水平也是年年壮大，实在是件让人惊讶的事。  

　　北京和上海两个车展主办方都希望做到与五大车展比肩，不过反观五大车展，每个均是处在某个区域市场或国家，而同时在一个地区市场(国家)隔年举办A级车展的，就只有中国了。上海车展和北京车展之所以能同时发展壮大，最主要得益于近几年来中国旺盛的汽车消费，通用、丰田、福特、大众等巨头已经把这两大车展升级为其全球的A级车展。从本届上海车展来看，各大厂商确实不遗余力地参展，可谓“倾囊而出”，而从本报记者过往参加的国际车展的经历可得知，现在国内两大车展至少在展出规模（展出面积、展出车型数量）上不逊于全球五大车展。尽管有人认为与五大车展比起来，上海、北京车展的全球首发新车还是太少，很多新车是在之前的国际车展上亮相后再拿过来展示，但这并不代表厂商参展的热忱比参加其他国际车展要少。相反，能在国内外车展林立的情况下，想方设法把一些车型放在上海、北京车展上作全球首发，并且把在国际车展上刚发布的车型最新鲜地拿到国内两个车展上，正表明了中国汽车市场的魅力所在。

　　但是，北京、上海车展能继续保持强盛的态势吗？明年北京车展移址新展馆举行，其规模估计比今年的上海车展更加盛大，按照历年两大车展你追我赶的形势，将来的上海车展的规模会不会空前强大呢？厂商受市场的驱动竭力参展，但如果每年都要在同一个地区市场（国家）以A级车展的标准参展，可能每个厂商都会有种吃不消的感觉。特别是当中国的汽车消费市场进入一种常态状态下，最终厂商也只能选择其中一个车展作为重点参与。上海车展与北京车展从明年开始才真正进入硬件条件相同下的竞争，虽然鹿死谁手现在下结论还为时太早，但是从目前的情形看，上海车展的危机感会来得更强烈一些。因为在过往的日子里，北京车展在一个非常不理想的展馆里举行，都能与上海车展打一个平手，当明年北京车展移址新展馆举行，天平就有可能发生微妙的变化了。