从表面看来，中国车市已经实现全球同步，很多车型甚至实现了在中国全球首发。但是，这只是表面———实现全球同步的只是车的外壳,对消费者而言更为重要的新技术距离全球同步还差很远。有评论认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。此话没错，但舆论不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上偷工减料。看看现如今中国市场上的车，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样不完全成熟的市场。可以预见，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术上的全球同步，因为一级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。

　　1>>老旧发动机比比皆是

　　面对越来越严格的排放法规，欧洲汽车企业正在投入大量的金钱研制更为先进的发动机技术，但中国的消费者则要宽容得多，无论是对尾气排放方面，还是动力输出方面，所以许多外国企业拿到中国的发动机技术还都是他们许多年前用剩的产品。而即使有些欧洲企业乐意拿出最先进的同步技术，但中国的实际使用路况和油品又不得不让他们在技术性方面有所缩水，因此也就出现了我们国内市场上的许多混血产品。与其说为中国量身定做，还不如说是开发了自家老旧产品的二次商业价值。

　　以一汽丰田的老款威驰为例，VVTi技术早已在国外大肆普及，但国内上市的威驰却迟迟未能装上这个简单的装置，直到去年8月一汽丰田才给威驰装上这个迟到的VVTi。

　　另一个例子是铃木雨燕。这款车外形靓丽，价格也比较有吸引力，可是老旧的发动机让这款车后劲严重不足，销量差强人意，实在让人感到可惜。

　　三菱虽然在国内卖的车不多，可前几年钱一点也没少赚，因为有很多本土品牌车型早期用的都是国产老款三菱发动机。值得注意的是，但凡使用老款三菱发动机的车型，生命力都不是很强，最有代表性的是早前东南的菱帅等车型。华晨骏捷初期也是使用三菱发动机，但华晨一直不太愿意说这个事情，生怕变成骏捷的不足。三菱当然也注意到了这个问题。据了解，新款的三菱发动机很快就要在国内投产了。

　　2>>变速箱4速权当5速用

　　在国外，中高级的车型已经全面淘汰了4前速的自动变速箱，但在中国它们正派上用场。

　　由于造价低廉、结构紧凑，这种4前速的自变箱其实多用于经济型的小车上，但仗着国内的大部分百姓对汽车技术还一知半解，所以许多厂商纷纷给新投产的中级车，甚至是中高级车都配备的是4前速自动变速箱。以上海大众生产的低配款帕萨特和上海通用生产的君越还有东南汽车的戈蓝为例，其实这几款车都是主攻中高端商务市场的产品，配备的却都是4前速自变箱，只有高配款的帕萨特领驭才有5速Tiptronic自变箱可选，而价格更低些的中低端产品就更不用多说了，很少有好心的厂家会使用5速或6速的自动变速箱，当然成本因素也是其一。