丰田进入中国几年以来，销量已经有了大幅度的攀升，若想在10年实现10%的市场份额似乎并非难事，但是在这10%的市场份额中，一汽丰田究竟能占多大比例呢？从销售数据上不难看出，丰田的各款车型大多难以进入同级别车型的前三甲，直到广州丰田凯美瑞登场之后才有所改观，这与丰田在国际上的地位明显不符。
日前笔者从北京二级市场上了解了丰田锐志的市场行情，2.5排量车型的让利幅度已经全面超过1万元，多则达到1.4万元。前不久笔者在某地偶然间见到了几部“与众不同”的锐志，区别主要体现在中网的镀铬饰条更加宽大，而尾灯灯罩部分也被喷涂成了红色，不知是不是将要改款的新车型。
丰田 锐志 指导价 当前价格 优惠幅度
2.5S 特别版 22.13万 20.83万 1.3万元
2.5S 特别天窗版 22.88万元 21.88万 1万元
2.5V 标准版 24.75万 23.55万 1.2万元
2.5V 天窗版 25.25万 23.85万 1.4万元
2.5V 导航版 28.00万 26.80万 1.2万元
锐志的前身是日本的MARKⅡ车型，MARKⅡ从诞生至今，36年的时间里已经销量超过了400万台。而锐志从原型车上来说其实是MARKⅩ，作为丰田汽车在中国生产并销售专为中国市场开发的新型中级轿车锐志，体现了丰田在全球“时尚而华贵”的设计理念。与皇冠一样，锐志也是采用FR前置后驱平台。发动机后移，变速器被重新布置在了前轮之间，这样就使整车前后轴质量比达到54∶46，更加平衡，发动机同
皇冠也是一样的，无论2.5升排气量还是3.0升排气量均是全新设计的V6发动机，包括双VVT-i。在20万元级别的车里，这样的配置当然无愧于“华贵”这个词。
和竞争对手
雅阁、马6等相比，锐志在价格上占不到先机，再加上挥之不去的漏油阴影，锐志的前景看起来并不那么顺坦。根据相关数据表明，丰田锐志今年原本的销售计划是10万台，但是从目前的状况看，能达到8~9万辆已经是极限。单纯的价格优惠很难说服消费者接受一款曾经出过问题的车。一夜之间大幅度国产化的结果是造车的成本降低，后果是汽车的品质降低。除了降低售价，摆在丰田面前最需要解决的问题其实应该是改善质量问题。
