| 作为国际汽车市场上最成熟、销量甚好的混合动力车型普锐斯，在中国却是叫好不叫座，引起业内颇多争议。
混合动力汽车究竟优劣势何在，在未来中国是否能否极泰来，还是仅仅作为一个过渡？为此，记者采访了中国汽车技术研究中心混合动力总成技术专家史广奎。
存在价值
有专家称，在未来20年内，汽油和柴油仍将是汽车主要的能量来源，但传统汽油机汽车的市场份额将在此后明显下降，新能源汽车的所占份额将逐步上升，而混合动力则是其中的一个解决方案。
混合动力，是国内消费者最熟悉的新能源汽车技术代名词之一。有言论称，混合动力是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案，但因其在结构上和生产工艺上存在局限性，因而，它是传统汽车时代走向氢动力和燃料电池汽车时代的过渡车型技术。
对此，史广奎认为，“任何一项新技术，只要具有节能、降低排放的特点，就有其长期存在的价值。当然，有朝一日，电池能量密度问题解决了，或其他技术更为先进，混合动力汽车被纯电动汽车或其他能源形式的汽车所取代，也在情理之中。”
“但从目前来看，氢动力和燃料电池汽车制造成本奇高，要实现产业化，有很长的路要走。而混合动力汽车则指日可待。”史广奎说道。
混合动力汽车等同于新能源燃料车？非也。史广奎纠正概念说，“混合动力车的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氢能或其他形式的能源。而混合方式则包括并联、混联、轻度混合、串联等多种形式。”
“混合动力汽车的优势很明显：在性能方面，可节能30％—40％，并可大幅度降低排放；在制造方面，能继承一般车的生产设备；在使用方面，能利用现有的加油站等。”史广奎解释说。
据了解，混合动力汽车是国际上最先得到规模化商业应用的电动汽车类产品“这一点已经得到国际经验的验证，毫无疑问，中国也将走这条路。”史广奎说道。
当前，研制混合动力汽车的企业甚众。比如一汽的CA6110客车，东风的EQ7200轿车，长安的陆风风尚MPV，奇瑞的A21轿车，宇通和清源合作开发的6108HGD客车等。那么，它们的技术从何而来？
“企业的技术来源有两个：一是自主开发，优势是能形成自己的技术和开发能力，但前进的道路会比较曲折，而且漫长；二是引进国外的产品，像一汽已引进的丰田普锐斯，东风拟引进的本田思域，直接引进的优点是可迅速实现产业化，但遗憾的是，其核心技术基本被外资企业所掌控。就目前而言，引进、技术合作、自主开发三管齐下是中国企业可以走的现实道路。”史广奎介绍道。
产业化难题
既然混合动力汽车拥有诸多存在的价值，为何在中国却始终只能孤芳自赏，迟迟无法实现产业化？成本——这一直是制约混合动力汽车产业化的瓶颈之一。
“混合动力汽车多了电池、电机，配有比较复杂的控制系统，其制造成本肯定比一般车要高。但是，我们需要计算综合成本。”为此，史广奎列出以下三点：
第一，通过使用混合动力，能够节省能源，降低使用成本；第二，如果混合动力汽车设计合理，就可以不另外安装变速器、离合器等部件，从而有效降低成本；第三，随着批量的增加，混合动力汽车的电池、电机以及控制系统也都留有大幅降低成本的余地。
另一方面，虽然在“十五”期间，中国在混合动力汽车技术方面取得了巨大的进步，但相比先进国家的发展水平，差距仍然很大。
“目前，一汽、东风、长安、奇瑞等公司已经研发了多种动力混合方式的混合动力汽车，有的样车已累计运行40多万公里。但截至目前，我国的混合动力汽车尚未具备形成产业化的能力。”史广奎说，原因有三：
第一，在混合动力总成结构上没有取得大的突破，同时，在机电耦合传动模式方面没有重大突破，缺少性能优良的执行机构；第二，没有掌握关键技术，缺乏对发动机电控系统重新匹配和对ABS系统重新匹配的能力，缺乏对控制策略的试验研究数据；第三，没有形成可靠的零部件供应链，电机及控制器、电池及其管理系统等关键零部件不能形成规模生产，以致经常出现各种问题。
“要突破这些瓶颈，企业和政府有关部门都需进一步加大投入力度，并加强与国外有关企业和研究机构的技术合作。”史广奎建议说。
“十一五”期间，国家把目标定位在混合动力汽车的产业化上。为实现目标，中国汽车技术研究中心在电动车和混合动力汽车方面做了大量研究工作。
“一是由汽车标准所牵头研究国外的相关标准，以及国内外现有的技术水平，组织有关国家标准的起草和修订工作；二是由清源公司进行纯电动汽车和混合动力汽车的产业化开发，并承担国家863混合动力汽车平台项目和天津科委的产业化项目；三是由试验研究所负责进行试验方法研究和试验设备开发，并研制新型混合动力总成，如开发的双转子混合动力总成性能就非常优越。”史广奎笑称。
但是，无论是混合动力还是其他形式的新能源汽车，要实现产业化理想，显然还需跨越重重阻碍。近日，一条《新能源汽车生产准入管理规则征求意见稿》出现在国家发改委的网站上，《规则》对准入企业设下了多达15道门槛，并实行一项否决制。
“为了鼓励研究开发和生产新能源汽车，我国对相关项目的开发提供了包括无息国债贷款等在内的财政优惠，这就造就一个现象，很多汽车企业、科研机构为了享受优惠，争着上报新能源汽车项目，但一旦拿到审批后，却不从事技术研发。这就对那些真正有意进行新能源技术研发的企业造成负面影响。”史广奎说道。
不过，他依然对这一产业充满自信，“走节能环保道路是中国汽车业的终极目标，虽遇困境，但前景可期。”
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