有很多想买畅销车的朋友们对下面这个场景一定不陌生：有一天，当你怀着喜悦的心情给你中意的某个汽车品牌4Ｓ店打电话的时候，你可能会听到销售人员嚣张或者不嚣张地说：“对不起，我们这边有点紧，如果您想提前提车的话，加ＸＸＸＸ元至ＸＸＸＸ元不等。”树欲静而风不止，这是北京车市几年前开始刮起的一阵“畅销车加价卖”的旋风，至今余波犹在。尽管波及面已不再那么宽，但局部风力仍然强劲，那些你看上了想买的新款车，怎么着也不能如愿买下来。

【现象】

东风本田新ＣＲ－Ｖ

加价幅度：最高加价５万元

加价结果：加了价就可以提

加价表现：最近有读者打电话表示，东风本田的新ＣＲ－Ｖ出现了提不到现车和大幅加价或变相强迫消费者在店内做装饰的现象。记者就此展开了暗访。记者表示想要一台２．４排量自动豪华版的，一家东风本田４Ｓ店开始说没有现车，并告诉记者可能年底才能提到车。记者表示很想早点提到车，销售人员又表示，早提车也不是不可以，２．４排量自动豪华型黑色的要加１万元的现金，半个月左右就能提车；而同排量白色的由于比较畅销，要交２万元的现金或者在店内做３万元的装饰，在７月中旬之前就可以提到车了。这位销售人员更是把自己店内的这款２．４排量的展车隆重介绍给了记者，工作人员表示，这台车店里已经给它装了５万多元的装饰，有尾翼、大包围、贴膜、脚垫、地胶什么的，如果要现在就能拿。后来记者又问是否还需要在店里做一条龙服务，工作人员表示验车得在店里验，保险什么的也强烈建议消费者在店里做。而同是２．４排量的这款车，另一家店也先是表示要等一两个月，但是马上转口说如果加个三四万元的装饰一个月就能拿到车，记者表示如果少做点装饰是否还能一个月就给车，这位工作人员表示这就需要考虑了。

后来他坦言，在店里做的装饰越多，提车的速度就越快，一分钱都不加的车主只能乖乖等到过年的时候才能开上自己心仪的车。记者随后又问他２．０排量的有现车吗，这位工作人员表示店里有现车，但还是要做２万元左右的装饰才能拿车，记者又问是否可以不做装饰只交些现金，工作人员表示可以商量。

明锐

加价幅度：３０００元

加价结果：能稍早些提到车

加价表现：记者以买家身份咨询了销售明锐的４Ｓ店，销售人员表示提车要到７月下旬，若马上提车需多掏３０００元，工作人员还特意表示自己不要这３０００元，而是店里出面跟其他已经订下这款车的客户协商，这钱是给人家的违约金。

新海马３

加价幅度：６０００元

加价结果：当场就能提车

加价表现：一家海马４Ｓ店销售人员表示，要么加６０００元的现金，要么加３０００元的现金，还得在店里再做一些装饰。而如果能达到他们的这个要求，开始还说没有现车的店员马上改口说：“马上就能提车。”

卡罗拉

加价幅度：最高１万元装饰

加价结果：多做装饰就成为第一个车主

加价表现：一家丰田４Ｓ店的工作人员表示，想早提车得“多少在店里做点装饰”，而他所说的“多少做点”大约为５０００元。而同样一款车，另一家一汽丰田４Ｓ店明确表示，如果马上交全款并在店里再做１万元的装饰，就成为店里第一个提到这款车的车主。

【内幕】

“饥饿疗法”制造新车紧俏假象

几乎所有的新车刚一出炉都要过过加价瘾，加价幅度有高有低，时间有长有短，但都留下了加价的“光荣历程”，厂家为此沾沾自喜。而京城一家车市的老总对此现象的解释是：都学会了“饥饿疗法”。

“饥饿疗法”被业内人用来形容某些汽车企业有意造成新车上市后市场短缺、为产品紧俏编织神话的现象，有人也称之为“空城计”。当“饥饿疗法”在某一企业的市场营销战略中取得成功，他们的车型被众多消费者追捧时，不服气的同行们忍不住地效仿起来，于是人们发现很多新车上市后都会很紧俏，紧俏得让你必须等几个月才能买到。

【算账】

卖５辆车的装饰利润折回１辆车

除了厂家外，经销商们其实也都在打着自己的小算盘。一位业内人士尖锐地指出：热销车在市场或二级经销商处抬高身价在所难免，毕竟供需关系决定着价格的起伏。

但是现在的情况是：即使在标准的４Ｓ店中，热销且紧俏车变相加价的情况也普遍存在。这些车被经销商称为“计划外的车”或“厂家团购车”，实则是经销商为赚取高额利润而增加配置的“加价车”。而对于依靠加装配置等手段提高利润增值点的做法，多数经销商负责人默认属实。经销商一面害怕车辆加价对自己店面造成负面影响而损失口碑导致信誉下降，一面又不安于仅从销售中获得稳定的利润点位，两种因素相互作用催化出“让消费者自己选择加装配置”的变相加价方式。据业内人士透露：目前畅销紧俏车中，６０％以上的品牌４Ｓ店会鼓励消费者以加装饰的方式尽早提车。而所加的这些装饰往往达到３０％至４０％的利润，卖５台车的装饰利润几乎可折回１台车的销售利润。此外，该人士还透露，靠加装饰，４Ｓ店的月销售额最高能达到正常销售的两倍。

【诉苦】

经销商：我们拿不到基本配置的车

一位不愿意透露姓名的经销商在说起加价车的这个话题时，显出了一肚子的委屈，他告诉记者：“市场指导价是有价无车，相当于就是一个‘由头’，是一种概念上的炒作，实际上经销商根本提不到这种车。我们经销商没有权利私自提价，都是厂家给我们什么价格，我们就按照这样的价格执行。市场指导价都是降价车型，或者就是极低配置的车。网上说是汽车降价，实际上我们经销商根本没有接到这种通知，而且我们拿到的车全部都是全套配置，厂家根本不发那种基本配置的车，我们拿不到货也没有办法。”

【坦言】

消费者：只要及早开上新车加价也行

曾经有网络就汽车加价进行了一个小调查，结果在４７８４名投票人中，有５９１人表示对自己看上的新车加价也买，占投票人总数的１２．４％，２３７６人表示要等等看，占投票人数的４９．７％。在回答“接受的加价范围”这一问题时，４０．９％的人接受２０００元以下，２．６％的人接受３万元以上。就是因为有这１２％的人加价也买，这就会支撑加价现象存在下去，短期内不会消失。愿当冤大头的有两种人：一是公款买车者；二是高收入阶层又追新潮者，他们希望早日开上最新款车以显示自己的实力及门路，更何况最新款车最先上路的回头率能使他们的虚荣心得到极大满足。

【采访手记】

实在不行来碗清汤面

买加价车无疑是被人白砍一刀。但是为什么就有人愿意挨上一刀呢？这些人其实就是加价销售的支持者，只要有这些人的存在，加价销售就会生生不息地生存下去。尤其是那些存在只买贵的不买对的心理的人，这些人宁愿多花钱买不值的产品也不会去买等值或物美价廉的产品，这种消费心态也无形中支持了厂家的加价行为。

加价销售或是变相加价销售现象的出现，其原因就是因为它背后有支持者的存在而存在，如果我们都不去购买其加价产品的话，恐怕就不会出现加价现象了，而只能出现降价，而降价的最终受益者还是我们普通的消费者。其实，作为每一款新车，虽然在上市初期厂家对产品都要经过不断地实验和改良，但是即使这样做也不能够保证车辆在使用中不出问题，这也是为什么车辆在上市后被召回的原因所在。所以购买新车型前最好先看一看车辆在真正使用后的表现如何再选择购买也不迟，千万不要只图一个“新”而成为厂家的试车员。更何况现在的车市状况早已不同于以往，饥饿的消费者在吃不到中餐的时候可以买汉堡快餐，实在不行，来碗清汤面也可以。(信报记者侯娟 实习生谷金玲)