每年的5月至8月，是国内车市传统意义上的“淡季”，在厂商“新车大战”的推动下，那些加价销售的热门车型开始“美梦初醒”。记者上周从北京各大汽车市场了解到，包括凯美瑞、骏捷和福克斯两厢在内的多款热销车型目前都已经实现“平价”提车。这意味着，在上述品牌经销商处持续数月的加价销售风潮，在车市开始步入淡季的时候，也得到了阶段性的遏制。

　　■　凯美瑞加价一年终到头

　　从去年5月底正式发布、并在6月初上市一年以来，广州丰田凯美瑞在经销商处都是以加价数千到上万元的价格在销售，其最高加价幅度曾一度高达4万元。这也是近年来国内上市B级车中加价幅度和加价周期最长的车型。

　　不过，凯美瑞在北京市场的加价历史在上周终于划上了句号。记者上周从北京的多家广州丰田特约店了解到，目前预定凯美瑞等一个月便能提现车。博瑞东贸4S店的一位销售人员甚至告诉记者，订车者可以与经销商签定协议，并保证下月底就能提车，否则“晚到一天车就赠送价值100元的装饰”。

　　与此同时，记者还从北京市场了解到，包括骏捷和福克斯两厢都停止加价销售，甚至在部分二级经销商处还有小幅优惠：其中骏捷优惠仅有1000元左右，而福克斯两厢则可优惠500至3000元不等。

　　■　骏捷/尊驰1.8T有市无车

　　对于像华晨骏捷/尊驰1.8T这样的车型，就算有消费者愿意加价购买，也无法得知确切的提车时间。由于搭载了国内首款自主研发的涡轮增压发动机，骏捷/尊驰1.8T自从3月中旬正式宣布上市以来便引起消费者的关注，然而经销商目前却面临“有市无车”的尴尬。

　　据骏捷/尊驰1.8T华北区域总代理商———北京三江华晨4S店的一位负责人透露，由于新车还未登上国家相关的“环保目录”，所以厂家目前还未确定何时能向经销商批量供货。不过据经销商预计，最先一批骏捷/尊驰1.8T新车至少还要等两个月才能交付用户。

　　■　新CR-V、荣威和皇冠加价

　　车市虽然开始进入淡季，但是北京市场上仍然不乏逆市加价的车型：新一代CR-V、荣威和皇冠等车型，目前在经销商处的加价幅度都在数千元以上。

　　由于老款CR-V在新车上市之前已经脱销，因此定价比老款更低的新一代CR-V一上市便享受了加价销售的“优厚待遇”。据东风本田经销商透露，目前新CR-V的加价幅度在8000至2万元不等，只有加价才能提现车。此外，荣威750的加价幅度，已经从上月的超过1.5万元降至目前的5000元。“过段时间应该就能平价提车了，”上汽荣威在北京的一位经销商告诉记者。

　　与此同时，从2004年3月底上市就开始加价销售的一汽丰田皇冠，由于销售供不应求，其在市场上加价销售也因此从未停止过。

　　■　长期加价近似“饥饿营销”

　　所谓“饥饿营销”，就是汽车生产厂家在新产品需求旺盛的时期，严格控制供货数量，以攫取更大利润的营销策略。这种营销手法也是目前国内部分车企屡试不爽的“伎俩”之一。

　　对于国内汽车市场长期存在的加价销售现象，有关专家表示：新车上市初期暂时出现加价销售情况是正常的，这种由市场供需关系引起的加价现象在某种程度上也是无法避免的。但如果长期存在加价，则厂家就很难逃脱有推行“饥饿营销”的嫌疑。