在今年的上市新车中，再没有比RIO千里马更令厂家难堪的车型了。原来的千里马曾是车市上的一款主力车型，最高时年销量超过了5万辆，是千里马让名不见经传的东风悦达起亚声名鹊起，在众多合资企业中有了一席之地。然而，作为千里马的全新换代产品，RIO千里马却没能延续老千里马的辉煌，一上市即倍受冷落，最高的销量也仅有1000多辆。RIO的失意原因在于东风悦达起亚对市场判断失准而心存幻想，定价虚高，而乏力的品牌难以支撑如此价位。现在即使降价，也难挽颓势。 　　

　　凯旋：

凯旋是东风雪铁龙去年推出的一款最重要的车型，被一家媒体称为埋在中级车市场的一颗“深水炸弹”。但是就是这样一款被厂家和媒体都寄予厚望的新车，在今年却未能取得如期效果，凯旋的销量总在两三千辆徘徊，不仅与凯美瑞无法相比，就是距速腾、蒙迪欧、马自达6等车型都还有不小的距离。凯旋当初的定价还算务实，随动转向大灯等新鲜配置也很有吸引力，但它时尚前卫的外形居然成为它畅销的障碍，的确让人匪宜所思。车市有人评价这款车既不商务也不家用，看来法国车的时尚在中国人看来还是有些超前，凯旋的遭遇只能说时运不佳。 　　

　派朗：

派朗在去年9月份上市时被媒体普遍认为是南京菲亚特的“救命车型”，大家都感觉身陷困境的南京菲亚特能否咸鱼翻身，就要看派朗能否在市场上打响。然而派朗的命运还不如它的难兄难弟，一上市即遭冷遇，月销量仅有数百辆，不仅无法拉动南京菲亚特的销量，而且大笔的开发资金也难以收回，让南京菲亚特又雪上加霜。派朗的失败并不奇怪，这款车还是在西耶那平台上修修改改做出来的，新换的1．7升发动机也没有任何技术优势，在竞争最激烈的细分市场，难以找到立足之地。 　　

　戈蓝：

去年11月份，三菱戈蓝上市，东南汽车对于这款第一次挂上三菱车标的中高级轿车寄予了厚望，希望它能像雅阁、天籁等日系车一样能得到市场亲睐。然而市场无情，戈蓝上市半年多，却在市场上无声无息，每月数百辆的销量已经使它彻底沦为边缘车型。应该说戈蓝的外形有可取之处，价格在2．4升排量的合资品牌中也是最低的，但是戈蓝最弱的是它的品牌，三菱在轿车市场已失去号召力，而在中高级车市场，品牌却是第一位的。

林荫大道：

林荫大道是今年上半年上市的唯一一款高档国产轿车，也是上海通用苦心经营的别克品牌的新旗舰车型。但是这款车上市两个月，却是波澜不惊，没有对高档车市场产生多少影响。林荫大道虽挂别克车标，却是出自澳大利亚霍顿的后驱豪华车平台，与已经停产的别克荣御仍有千丝万缕的联系，所以它一出生，其血统就遭媒体的质疑。尽管林荫大道的定价还算公道，配置也很齐全，但是它不够纯正的出身使它在挑剔的高档车用户面前略有失色。别克这个在中级车市场非常成功的品牌，最终能否得到国内高档车市场的认可，林荫大道将是一块试金石。