从1985年上海大众成立到2007年，中国车企合资已经进入第四个七年。从1985年到1999年的前两个七年是车企合资的懵懂期，少数外国品牌试水中国市场；从1999年到2006年的第三个七年是热恋期，几乎所有国外品牌都在国内找到伴侣，在中国车市井喷的情况下过着甜蜜蜜的生活。经过前三个七年的发展，中国汽车市场已经成为世界第二大市场，在中国市场的成败已经可以影响到所有国际性品牌的未来发展。在这样的背景下，车企合资迎来了第四个七年。迎接这个七年的，是史无前例的合资车企高层集体调整。这些调整都直接指向一个目标———血拼中国市场。在这个目标的背后，也隐藏着部分合资企业中，外方欲掌握话语权的深层目的。合资车企中外双方的“七年之痒”，或许就此展开。

佐佐木昭任丰田中国本部长

时间：6月22日

职位：中国区总裁

变动内容：6月22日丰田汽车宣布佐佐木昭升任为专务董事，出任中国本部长。据悉，这是丰田任命中国的首位本部长，相当于中国区总裁的职位，从6月22日起佐佐木昭全面负责丰田在中国市场的所有业务。

佐佐木昭生于1948年2月26日，1970年大学毕业进入丰田高冈工厂工作，其间积累了丰富的生产管理经验，1996年赴丰田位于美国与通用汽车公司合资的NUMMI任职，2002年出任中国部主查，2003年升任丰田汽车公司常务，直到6月22日升任中国首位本部长。

来自丰田汽车总部的消息，此次丰田的改选任命范围很广，基本上之前负责过中国业务的董事都得了升迁。中国已经成为丰田汽车最重要的汽车市场。今年前一季度，丰田全球汽车销量第一次突破234.8万辆，通用同期销售226万辆，这是丰田首次在全球销量上超越通用。业内人士分析，丰田的胜出归因于其今年在中国市场的良好表现，丰田此次在中国任命首位常驻中国的本部长（即中国区总裁）一事也恰好证明了中国市场对于丰田的重要性。

安全路虎：中国区总经理一分为二

时间：6月20日

变动内容：捷豹路虎中国区原业务负责人瑞德夫升任执行董事，并兼任捷豹中国区总经理；白马汀则新任路虎中国区总经理，直接向瑞德夫汇报工作。之前捷豹路虎的中国区业务由瑞德夫一人负责。

经过调整，捷豹和路虎在国内的业务被分割开来，分别由专人负责。两年前瑞德夫全面接管捷豹路虎的中国区业务，现在业务工作的重心显然被转移到捷豹一方。由于他之前曾是北美区负责人，当年来到中国时，被解释为“（公司）对中国市场高度重视”。那么现在瑞德夫以执董身份，兼捷豹中国区总经理之职，大可以解释为公司对中国市场内捷豹品牌的发展高度重视。

回顾同属首席汽车旗下品牌去年的销售情况可以看到，在捷豹、路虎和沃尔沃中，捷豹去年的年销量是最低的。这样的成绩显然难以让高层满意，通过这番调整，意图也无非是让瑞德夫专心做好捷豹在中国的工作。瑞德夫的专长是开拓市场和进行销售渠道建设。去年6月国内第一家独立的捷豹4S中心开始启用，相信今后类似的独立销售店还将陆续建立。毕竟目前大部分捷豹仍依附在联合品牌销售中心内，而捷豹与路虎、沃尔沃的品牌形象和受众群体是有明显差异的，这样的联合展示很难取得有效的营销目的。那么瑞德夫今后的工作目的之一就是提升捷豹在中国市场的销量，在这个前提下，他还要建立捷豹独立的销售网络，通过这些举措提升捷豹在国内的品牌形象。

斯巴鲁：加速网络建设

时间：6月1日

变动内容：大野圭接任斯巴鲁中国董事、总经理一职，原负责人中村幸宏调回日本富士重工总部工作。

不说正常轮换，单看斯巴鲁这三年在中国的成绩，中村的离任似乎也是必然的。斯巴鲁在2005年销量为2300辆，2006年为5600辆，而这两年正是中国汽车市场发展迅猛的时期，这样的成绩实在有些说不过去。大野的专长是市场营销方面，并且之前就主管中国市场，对中国比较了解。因此一上任他的工作目标就已经确定为三项，加强斯巴鲁品牌在中国的影响力；完善斯巴鲁在中国市场的销售网络；提高斯巴鲁汽车的售后服务水平，建立更加便捷的备件供应渠道。

当年斯巴鲁的计划是3年建设100家经销店，但是到目前为止斯巴鲁仍是以三大总经销商控制市场，在北京也仅仅有3家。并且由于采取进口总经销的方式，经销商的力量比较强大，厂家的控制权相对较弱。商家为了短暂的眼前利益而打乱的斯巴鲁的市场价格和定位，这应该是大野未来需要努力的重点，加强厂家对销售网络的控制权，从而提升斯巴鲁的市场占有率。而且为了未来的国产计划，大野的基础建设工作更需要稳扎稳打。

冈崎晴美任东风有限副总裁

时间：4月1日

变动内容：任命冈崎晴美为东风有限副总裁，专门负责日产品牌轻型商用车业务。同时，日产原负责全球轻型商用车事业的副总裁安迪·帕尔马被任命为东风有限董事会新董事，接替离任返回雷诺的贝尔纳德·雷。

2006年东风有限轻型商用车共销售12.61万辆，今年东风有限的轻型商用车计划销售目标是15万辆。

日产希望能加强其在轻型商用车方面的业务内容和影响力，因为之前东风有限的主营业务还是东风系列的轻型商用车。

一个是日产全球轻型商用车的副总裁、一个原来是商品项目指导副总监，很显然日产将加快在国内投放日产品牌的轻型商用车的脚步。

郑州日产今后将作为日产轻型商用车的发展基地，日产的这一系列举措目的就是为了开拓其在东风有限轻型商用车领域的势力范围，为日产品牌在国内的轻型商用车市场取得一席之地。

马自达：山田宪昭试图统一销售网络

时间：4月1日

变动内容：一汽马自达原总经理山田宪昭升任马自达中国总裁，来自马自达日本总部的吉田宽接任一汽马自达总经理一职。

马自达中国专务董事尾崎清直截了当地解释：“是马3的停产带来了这次新架构的建立。”这就是这次人事大调整的背景。作为马自达中国新总裁，山田宪昭将成为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作。他的主要任务就是，在今年内建立起单独的销售网络来销售马自达3，这个网络与一汽马自达的销售网络分开。马自达中国将同时支持两个网络，显然这里面还有协调和管理的业务在内。

由于此前马自达3非正常停产，马自达一直希望的“分开生产，统一销售”计划使矛盾激化，马自达、长安、一汽和福特四方开始了8个月的协商。最终新建马自达3独立销售网络的结果表明，马自达最终妥协，长安福特成功争取到了马自达3的销售权。