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“生产大国”“产业大国”，哪个才是中国汽车产业的真正名片； “联合重组”“利益纠葛”，中国政府究竟该如何作为产业升级； “政策发力”“市场洗牌”，自主品牌是命悬一线还是左右逢源； “小排量车”“中高端车”，未来政策如何引导市场消费 … … 2009年2月19日，北京银装素裹。有人说这个冬天，中国车市并不是最冷；但在这个春天，我们还未真正迎来冰融。

理性看待全球车市变化

[车天下]：	中国车市能否成为世界车企的“救命稻草”？

[嘉宾]：	中国汽车产业发展正处在成长期，离成熟期和衰退期是要有个过程的。据统计，我们现在每千人的汽车保有量是38台，而国际上平均的水平是138台，相比而言依然有很大的增长空间，同时说明我们的钢性需求还是有的。 [详细内容]

联合重组、研发实力、轻型节能促进产业升级

[车天下]：	当然，在“地位”提升的同时，也会再次加大中国本土车企的竞争压力。

[嘉宾]：	从商业的角度看大家是竞争对手，汽车企业当然不希望把自己挤出这个市场，而是要利用自己所有的优势和手段去排挤对方。从市场经济来讲这个是毋庸置疑的，我们要接受现实。从竞争角度上讲，确实也会很惨烈。 [详细内容]

研发实力不是车企实现产销目标的唯一法宝

[车天下]：	刚才您也提到了目前中国汽车产业资源配置并不合理。

[嘉宾]：	受宏观形势和市场的影响，应该说这种进程是会加快。面对这场金融危机大家提出来一个观点——就是要抱团取暖。其实这个形式会分成几步，一个是资产的重组，也可能是其他战略层面的重组。 [详细内容]

中高端车型的销售刺激政策正在酝酿中

[车天下]：	继购置税后，针对中端、高端车型会有哪些刺激措施？

[嘉宾]：	1.8L和2.0L及以上排量，特别是1.8L，我们把它叫黄金排量，后续这块我们目前也在研究新的对策，怎么能够促进中端车和高端车的消费增长。其中，有些是政策方面的，有些是在市场运作方面，有些是用其他的金融手段或者辅助手段来刺激这块的需求。 [详细内容]

中国09年汽车市场比08年还会有所增长

[车天下]：	不论合资企业还是自主品牌，都应该提高技术、产品与市场的匹配性。

[嘉宾]：	比如我要定哪个市场人群的细分，首先要考虑是不是市销对路。别的可能作为未来一个代开发的产品，不能转化为生产力，也不能被大众接受。衡量产品的好坏，其实和大众消费市场的接受程度是成正比的，通常是由市场决定的。 [详细内容]

中国汽车流通协会副秘书长陈东升

中国汽车市场每年超过20%的增长是不正常的

发展方向与市场细分影响汽车产业升级

要在理性的范围内对中国车市保持乐观

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