锐志

　　本文的题目可能会让人有些费解，但是看看这3款对比的车型，细心的读者不难发现其中的一些奥妙——标致407(报价 参数 图片 论坛)为前置前驱车，丰田锐志(报价 参数 图片 论坛)为前置后驱车，斯巴鲁力狮(报价 参数 图片 论坛)则为四轮驱动车型。

标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)

标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)

　　这下大家应该明白了，我们本次对比试车的主题——不同驱动方式的车型对比。虽然我们找到了两款前驱车和后驱的代表标致407 3.0和丰田锐志3.0，但遗憾的是本来已经答应参与本次演出的四驱代表斯巴鲁力狮3.0却因为车辆临时出现了比较大的故障，而不得不由它的兄弟力狮2.0 WAGON来临时客串。不过好在都是自家兄弟，虽然只是在力气上小了一点，但对于我们本次对比试车关于驱动方式的主题并不会产生太大影响，而之后的事实也证明确实如此。本次试车，我们不想针对某一款车的性能作出评价，更多的是想以实际的案例来向读者普及一下汽车的驱动知识。下面，我们开始吧!

　　虽然目前中国的汽车市场空前的繁荣，每天都会有成千上万的消费者在踊跃地购买新车，外形、内饰、动力、操控、安全、配置……可能都是他们购车的参考依据，但估计很少会有人想到车辆的驱动方式，即使有人考虑到了，最多也就是两驱和四驱的选择，根本不会涉及到前驱还是后驱，只有极少数发烧友会细致到此。其实，并不是我们的消费者不在意这些方面，是因为他们根本就不太懂这些知识。所以，我们首先从车辆的几种驱动型式讲起。所谓驱动，通俗地讲，就是指将发动机产生的动力传递到车轮上，驱动车轮旋转，从而达到车辆移动的目的。好像我们人类，可以通过驱动双腿来行走，个别时候也可以通过驱动双臂来移动，有的时候还可以四肢一起运动。车辆也一样，虽然大部分车型的发动机都被安置在车辆前面的发动机舱内，但是具体动力被传递到前轮还是后轮，或者是全部四个轮子，就成为了目前车辆驱动型式的划分标准。目前，大部分的家用车型无非3种驱动方式，即前置前驱、前置后驱和四轮驱动。前置指的是发动机被安置在车辆前面的发动机舱内，也有极个别的车型会把发动机安置在车辆的后面，称为发动机后置。目前大部分的车辆都是采用前置发动机的做法，所以我们在此就不介绍后置发动机车型了。

　　不知不觉，一汽丰田锐志(报价 参数 图片 论坛)自2005年开始征战中国车市至今，已经过去了5年。在这5年的时间里，锐志的销量始终非常稳定，同时也积累了良好的口碑。如今，新一代锐志重装上阵，从内到外的革新再一次让我们收获了惊喜。

　　一汽丰田全新锐志

　　优点：丰富的配置、舒适的空间令人心满意足

　　缺点：内饰木纹装饰板不够时尚

　　什么样的车能够算得上是成功?销量自然是最为重要的一个指标。受到消费者青睐和追捧的，毋庸置疑就是一款好车、一款成功的车。当然，同样是受欢迎的好车，往往也有各自不同的经历。有些好车一经推出便人气高涨，形成“井喷”似的销售势头;有些好车可能起初并不出众，但随着消费者的逐渐熟识，形成了后来居上的良好业绩。还有一类好车，则呈现出了一种细水长流的销售态势。在它们的生命周期内，自始至终保持着稳定而可观的销量，长盛不衰正是对它们的最好诠释，锐志便是一个典型的例子。

　　锐志自投放中国市场以来，销售业绩非常稳定。纵观它的销售历程，既没有突出的“井喷”，也从未遭遇黯淡。在国内消费者持续稳定的支持下，锐志就是这样日复一日、年复一年地积累起了辉煌。

　　全新锐志的内饰豪华，色彩搭配也非常温馨

　　锐志的成功，关键在于定位准确——豪华、舒适且兼顾运动的理念正好切合了中国消费者的喜好。在这个基础上，全新锐志进一步将优势发扬光大，它用自己更豪华、更舒适、更运动的魅力开创了新的起点。

　　当你在维基百科里查找" Toyota Reiz"时，聪明的维基便会自动把你带到"Toyota Mark X"的页面。提起赫赫有名的Mark X，恐怕车迷们能讲出一大堆相关的历史和故事。自2004年底上市以来，Mark X因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。而他在中国国产后改名为"锐志(报价 参数 图片 论坛)"(Reiz，源自德语，意为"魅力、刺激")，也为他的出色表现做出了完美诠释。

　　锐志与皇冠(报价 参数 图片 论坛)共线生产，共享底盘，作为皇冠的衍生车型，他的形象比皇冠更加年轻，更富活力，很好地弥补了皇冠在动感和时尚方面的不足。新锐志在丰田轿车产品系列中的定位也仅次于皇冠，高于凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)。去年末，新皇冠在千呼万唤中出现在了消费者面前，从那时起，无数锐志的拥趸便开始猜测新锐志登场的时间。如今，已经在市场上打拼了5年的锐志终于迎来了更新换代的时刻，以全新的第二代Mark X为原型的新锐志来到了我们面前。

　　看起来，除了"X"车标换成了丰田车标外，新锐志的外形和Mark X如出一辙。三连式前大灯和网状镀铬前格栅的组合比上一代前脸更富质感，似乎还有点雷克萨斯ES(报价 参数 图片 论坛)的模样。侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头，和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果，18英寸的硕大车轮更让他显得信心十足。尾灯比前一代更加精致，并且同样设计成三连式，和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计：前一代锐志此处的线条设计十分精悍，却难免让他的尾部看上去有些狭窄;而新锐志在这里做出了明显的改变，经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯，让他的尾部看起来宽阔了许多。

　　早在北京车展便已亮相的新锐志(报价 参数 图片 论坛)又经过成都车展曝光之后，终于在浙江慈溪正式上市，此前关于新锐志的重重谜团也被揭开，虽然未能在上市之日为读者带来全面详细的评测报告，如今新锐志在北京地区已经到店，就随小编一起详细的了解下这款一汽丰田年度重点车型如何与众不同吧。

　　外观：变化明显 更趋运动化

　　作为丰田产品线中运动车型的代表，锐志从老款到现在的新款车型一直在外观设计上追求速度感与运动化。而相比于老款锐志，新款锐志的设计更加大胆，抛弃了老款诸多保守的设计，锐利的线条遍布车身整体，但若细看的话，似乎与同门高级别的雷克萨斯IS(报价 参数 图片 论坛)设计风格有了些许相似之处。

　　从新款锐志前脸可以明显看出车身线条比老款更有层次，中网车标由品牌“牛头”标改为了本属于锐志的“X”形车标意味着新款车型偏向年轻化的定位，车标后的中网隔栅改为了网格状后使得运动感表现更为直观，变化最大的部分莫过于中网下方的进气隔栅，老款两边横条式的守旧设计被完全抛弃，棱角分明的雾灯与倒梯形进气隔栅努力创造出的凶狠味道正是前脸整体主题，不过如果你熟悉一款名叫雷克萨斯CT(报价 参数 图片 论坛)的小车的话，你会发现新锐志前脸的设计与其有不少相似之处。

　　老款“麻花灯”已然跟不上时代，新款锐志的头灯造型像是老款“瘦身”后的产品，将车灯边角适当拉长后的锐志犹如一位暴君，眼神暴戾。

　　新锐志轴距依然为2850mm，4735*1795*1450mm的车身尺寸也与老款4735*1775*1450mm相比没有多大变化，不过车侧造型变化明显，尤其是车身腰线，横亘前后的腰线非常明显，将车身包裹得更为紧凑，也更有张力。而被移走车侧镀铬防擦条后，车身侧面更为简洁，视觉效果也更简单舒服。

　　随着视线来到车尾，设计师似乎有意将车尾打造得“有喜无惊”一些，线条虽然多而不乱，但是整体造型却偏方正，令人一度怀疑是否会丢掉运动去寻求些稳重，不过担心是多余的，双排气筒与行李舱上方的扰流板告诉了观者此车的运动定位，只不过是尾灯造型显得有些凝重罢了。

　　从车身接缝看得出来，新锐志在车身钣金工艺上依旧出色，而在用料上，厚实的钢板也与日系车一贯的单薄没有任何联系，首先令人在直觉上对车身稳定性放心。

　　新锐志在轮胎配置上也进行了升级，首次配备了235/45 R18寸轮胎，相比较于之前16与17寸轮胎胎宽更宽，抓地力也更好。而在轮毂造型方面，新锐志采用简单粗壮的十幅轮毂代替老款的双条状轮毂造型，从视觉效果上看，新款更有力量感一些。

    打算买全办下来不超过25万的中级车。当然越便宜越好。家用主要考虑动力，操控。不太强调空间，内饰什么的，拒绝老车拉皮。所以直接PASS了凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)（配置过低，发动机和后悬挂太差），君越(报价 参数 图片 论坛)（动力，刹车，悬挂，哪一样都不成，只是一个大车壳），天籁(报价 参数 图片 论坛)（车型太老，底盘太低），帕萨特领域，索纳塔(报价 参数 图片 论坛)御翔和荣威。

    一开始主要考虑的是锐志(报价 参数 图片 论坛)，八代雅阁(报价 参数 图片 论坛)，迈腾(报价 参数 图片 论坛)，克莱斯勒铂锐(报价 参数 图片 论坛)，三菱戈蓝(报价 参数 图片 论坛)，现代雅尊(报价 参数 图片 论坛)。后来经过了试驾PASS了克莱斯勒，又把蒙迪欧给加进去了。（蒙迪欧试驾下没想到居然挺不错，宽胎操纵性很棒，动力也不弱，做工也没有别人说的那么差）

    本人既非粪青也非非日本货不买的主。只是凭自己的感觉评价这些车。由于主要选车标准是驾驶感受，所以主要都是讲开起来的感觉

    最先试驾的雅阁，车操作起来比较轻盈，但绝非飘忽。提速比较快而且比较平顺，但估计是变速器拖累，缺少爆发力。悬挂比较软，但是行程短回弹快，隔音很好。车身很轻盈但是刚度并不算差。试过几个急转弯车并没有松散的感觉。但是方向盘对路面的反馈不够好。另外这么长的车能有这么小的转弯半径真是可贵。

    后来又试驾了三菱戈蓝，这车开起来沉甸甸的比雅阁要沉100KG还多，感觉车身刚度极高。感觉坐在一个封闭的大铁桶里开车。方向盘和雅阁差不多，也是比较轻的，但手感很差。悬挂偏重运动。发动机的声音不错。但是东南的工艺明显比别人低级，虽然用料很实在。

    第三个试驾的是迈腾，那天正好赶上下雨。迈腾这车相当的保守，由于我以前是开无助力的富康，所以很不习惯雅阁那种轻的过分的方向盘。而迈腾感觉是和十几年前无助力的车的操纵感一脉相承的。路面反馈很好。动力上讲加速不如雅阁线性，轻踩得时候提速并不快，但是狠踩一脚涡轮介入的时候猛的一推背。迈腾的底盘很扎实。悬挂中上。车身刚性和戈蓝不相上下。缺点是噪音太大。而且只过滤掉发动机噪音而路噪却全部传入车内让人感觉很别扭。

    而铂锐我只能说，“想到了它可能不如欧日的车，但没想到居然这么差”。感觉比10年前的韩国车强一点。北京满大街的索纳塔出租，比那个噪音小点而已。转向相当模糊，而且飘忽不定。悬挂软而且松散。虽然数据上看着比雅阁沉但是开起来感觉比雅阁轻。动力上试驾的是2.4的，但是给油后只听发动机卖力的发出嗷的声音，而速度却提不上去。我就不明白为什么同为4速变速功率比戈蓝大而车重比戈蓝轻反而加速慢呢？

    蒙迪欧一款以前没有注意到的好车，235的宽胎配合S80的底盘确实很强。驾驶感受介于雅阁和迈腾之间，要比雅阁稳重而比迈腾灵活。路噪也比迈腾小很多。车身刚性也是和迈腾一个级别的。2.3的动力没有想象中的弱，和雅阁不相上下。但是车是太大了点，屁股很长，倒车会很累的。

    最后试驾的锐志。总的来说就是爽就一个字，无论是车架，转向还是悬挂或动力都无可挑剔。果然后驱V6是比别人高一个级别的车。可以说是几辆车里最好玩的车。不过空间就是这几辆车中之末了。但是我并不特别在意空间。

    如果把锐志看作100分的话，迈腾和蒙迪欧我给95分，雅阁给90分，戈蓝给85分，铂锐除名

    要是价格的话，锐志报的是指导价优惠1万（2.5真天），迈腾不到22万（自动技术型）手动1.8T 18万多。蒙迪欧20万出头，雅阁一分钱不便宜（鄙视）戈蓝全包价18万9（向当吸引人）

    另外还有一个现代的进口车雅尊，没有试驾，现在有最低报20万的2.7V6，23万的3.3V6。还是挺吸引人的。而且进口车用料要好一些。

    现在比较困惑的是到底一步到位买那个最好的（也是最贵的）还是买一辆也不错但是便宜不少的呢，蒙迪欧，迈腾都还有讲价的余地，而戈蓝那个则便宜太多了。