S-MAX麦柯斯

　　MAX是在数学中很常见的一个后缀符号，表示求解最大值，这是一款MPV，想当然地认为它追求的是最大空间，但长安福特的这款新车显然另有追求。

　　因为中国消费者现在比较推崇欧洲风格，所以长安福特引进车型的方向一直锁定为欧洲福特。除了最早的嘉年华(报价 参数 图片 论坛)由于被印度转了一道手而名声不佳外，之后的蒙迪欧和福克斯(报价 参数 图片 论坛)都表现不错，尤其是最近的福克斯两厢版，充分演绎了来自欧洲的运动激情与时尚设计，受到了年轻消费群的追捧。

　　在新一代嘉年华列入长安福特的计划中之前，长安福特把目标放在了非主流的细分市场——在日内瓦车展全球首发之后的一年，S-MAX进入中国。这款车基于中型轿车新蒙迪欧的平台，属于偏向轿车化的MPV，福特为其融入了更多个性化及运动风格，诠释了一个新的概念：运动型多功能轿车(SAV)。

　　提起SAV来可能很多人会觉得耳熟，的确，宝马的X5和X3就叫SAV，而且都是相同英文词组的缩写，表述了相同的意义：运动(sporty)和活力(activity)——不过宝马给出的定义却是“高性能运动多用途车”，算是SUV的分支——这样的殊途同归说明两家公司都在玩概念，看来英文也和中文一样模棱两可。

　　其实消费者对概念也不感兴趣，就看车怎么样了。S-MAX自去年5月在欧洲上市，截至2006年底卖出41000辆，其中超过一半客户是首次购买福特产品，这足以证明此款新车的吸引力。

　　说到这里，相信大家已经和我一样迫不及待了。

　　开创了福特最新的动感设计路线，看上去隐约显现日本车的味道

　　第一眼看到S-MAX就感觉它和以往的欧洲福特车型有所不同，以往的规矩造型被更加大胆、活跃的线条所替代，勾勒出更加动感的外形——这也正是福特现在极力渲染的全新设计路线Kinetic Design(动感设计)。其营造出的效果也确实更显年轻和活力，包括楔形的车头设计、轮廓复杂的大灯、独立于前保险杠之上的圆形雾灯等细节都非常标新立异，加上位于前保险杠侧面以及前轮拱后面的鲨鱼腮式通风口，为这样一款MPV车型注入了非同寻常的魅力。

　　相对于从前欧洲简约风格的新锋锐设计(New Edge)，新的“动感设计”更加融合了全球的流行风潮，以至于我看到这款车隐约显现出了一点日本车的味道。

　　从内饰的设计风格中可以更加清晰地窥见这点变化。无论是仪表板和中控台的布置以及材质、色彩搭配，还是空调出风口、驻车制动手柄等部件的设计，都呈现出崭新的面貌。这种精巧的风格是日本车上比较常用的设计元素，欧洲福特在设计路线上的转变，或许可以看作是福特更加重视亚洲市场的信号。

　　包括外形和内饰的整体设计都比较出彩，唯独车尾造型稍显平淡，与一般的MPV车型雷同，缺乏独特的个性

　　作为一款7座的MPV，S-MAX拥有非常实用的车内空间组合。它的SAV概念强调了其轿车属性，所以车内三排座椅的布置突出了舒适乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以获得比较自如的坐姿，而且第二排座椅还可以沿导轨前后移动，使得两排乘客可以灵活调整空间分配，这样腿部空间也不会太过局促。对于载货来说，福特提供了独特的FFS系统(Fold Flat System)，可以非常轻松地单独折叠收放第二排及第三排的5个座椅，据说可以形成32种座椅组合——我没有耐心去一一验证，但相信这款车的用户可以很高兴地利用上这个优点，反正我体验到的就是操作起来确实不费什么力气。

　　SAV概念中强调的运动特性应该有强劲的动力作为基础，不过国产的型号在这方面却有所保留

　　我们杂志曾经在去年秋天报道过福特S-MAX，当时我们的记者赴欧洲试驾了这款特意强调运动特性的MPV。其中最具挑战性的是装备直列5缸2.5T发动机和6速手动变速器的型号，借助涡轮增压，其2.5升排量的发动机能够输出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高车速达到230km/h，0-100km/h加速只需7.9秒，这样的表现才够刺激，驾驶这样一款MPV才算得上是鹤立鸡群的“运动型多功能轿车”。

　　照此衡量，国产的S-MAX在这方面则有所保留。利用福特旗下的资源，长安福特在马自达6(报价 参数 图片 论坛)装备的2.3升发动机的技术上进行了全新设计，改进了可变气门技术，排放提升至欧4标准。不过显然其动力调校并非过多强调运动，最大功率为117.6kW/6500rpm，最大扭矩是205Nm/4000rpm，而且输出特性比较平稳，从2000rpm至5000rpm都可以获得90%以上的扭矩输出。

　　在试车过程中能够感觉到它没有刻意强化初段爆发力，而中后段也可以获得持续的加速力道，但这些和“运动”是扯不上太多关系的，优点是车上的乘客会感觉非常舒适。由于车重，其整备质量达到1715kg，所以性能数据也不会太抢眼：最高车速186km/h、0-100km/h加速时间12.6秒——这样的表现在自己的MPV圈子里倒是还可以宣扬一下。

　　独特的FFS系统,可以非常轻松地折叠收放第二及第三排的座椅 在保持5个标准乘坐位置的状态下依然具有非常可观的载物空间

　　S-MAX配备的6速自动变速器来自日本爱信，各档位间衔接比较顺畅，对kick down之类的动作反应很快，采用手动模式的话更能体会出6个档位的好处，可以把性能发挥得更充分，还可以降低油耗。这点还比较符合整体的运动概念。

　　看看S-MAX的车标，红色的S非常醒目，福特通常用这个标志代表“运动”。通过前面的体验我们或许可以解释开篇时提出的问题：MAX后缀代表的就是运动的最大化。当然不是和跑车或轿车去比，作为MPV车型追求运动的极限，已经够另类了。

　　除了动力性能受市场因素影响而打了点折扣外，这款车的设计理念还是得到了贯彻，应该也包括底盘的特性。S-MAX的前悬架采用麦弗逊式，后悬架是多连杆式，看似强调乘坐舒适性的设计，实际上通过小于200mm的短行程弹簧设计和偏硬的调校，使得这款MPV显现出了偏向运动化的底盘特性。其操控感觉与轿车没有明显差别，相对较高的重心并没有对稳定性产生负面影响，加上欧洲福特车型一贯具备的偏重转向手感，使S-MAX获得了MPV车型上难得一见的驾驶乐趣。

　　不过S-MAX并没有标配ESP系统，这应该算是明显缺点。既然它的定位是突出运动风格，而且它具备的素质也很容易激发起驾驶着的驾驭激情，但它毕竟不是完全的轿车，重心略高，载荷的变化也会更明显，所以把ESP作为标配肯定更让人放心。

　　S-MAX定位于“运动型多功能轿车”，它所针对的目标用户显然有别于标准MPV车型，像商务接待这类“MPV活儿”它是断然不干的，家庭需求是其首要考虑的因素。和它同平台的车型Galaxy就是一款更标准的MPV，两款车轴距同为2850mm，而高度的差别很明显：S-MAX比Galaxy低了8cm——S-MAX的个性化取向一目了然。由于中国市场的发展状况还没有完全与欧洲接轨，所以福特作出了针对性很强的妥协，使国产S-MAX并未在运动方面做到极致。

　　目前这款车的实用性更强，价位也会更合适，而且它的运动精神也没有丧失，在同级别车型中依然具备独树一帜的吸引力。目前上市的有两个配置车型：豪华型23.98万元、时尚型 21.98万元，前者比后者多出氙气大灯、真皮座椅、自动空调、倒车雷达、定速巡航等装备。

　　巧的是国内市场上有一款车与它是天生的对手：广本的奥德赛(报价 参数 图片 论坛)同样具有时尚的设计和个性化的定位，价位也差不多，基本型22.88万元，豪华型贵了点，要27.48万元，在其细分市场内称得上一枝独秀，所以市场表现相当不错。现在有了S-MAX才算是棋逢对手了。

　　S-MAX是福特第一款采用了福特欧洲动感设计(Kinetic Design)的车型，取代了较早的新边锋设计。S-MAX拥有轿车般的驾驭性能与MPV的多变空间，划时代的全新福特S-MAX SAV(运动型多功能轿车)，秉持先进理念，首次将动感设计融入汽车制造工艺，车身更显动感;继承优良血统，上乘做工，溢满驾驶乐趣;延续创新信念，最新的座椅折叠放平系统(FFS)丰富座椅组合，丰富空间选择。

　　外观篇

　　梯形的大嘴是福特所乐于采用的保险杠造型，在其大部分新车型中都有这一概念营造出赛车般的动感，极具视觉冲击力。

　　车身尺寸为4760mm*1910mm*1640mm，轴距为2850mm。

　　雾灯的位置很有趣，前连造型个性十足。

　　HID高亮度灯泡,自动清洗,Follow me home伴我回家功能和智能弯道辅助照明。

　　后视镜有自动折叠功能,在按下遥控器的锁车键后,转向灯会闪动同时后视镜会自动折叠。

　　S-MAX的车尾动感时尚，纵使尾门下方的造型接近正方形。

　　富有肌肉感的尾灯对于MPV车型来说可能有点不太循规蹈矩，但是不要忘记动感活力才是S-MAX的主张。

　　大尺寸的刹车盘几乎把16英寸的运动型轮毂“填满”，而S-MAX的实际制动性能的确不俗。

　　说起MPV，相信很多人都会想起那些外观沉稳，主打商务行政风格的公务车。不过随着家庭用车的日趋多元化，MPV车型也逐渐进入普通家庭，所以打破传统公务车形象，定位时尚年轻的家用MPV也随之出现，长安福特的S-MAX就是其中之一。不久前，一个名为2008时尚之旅的公益活动从成都启程，由数十辆福特S-MAX组成的车队成为了此次活动的专用车辆，借此机会，我们也对S-MAX豪华版车型进行了短程试驾。

　　S-MAX应该是目前市场中家用MPV中最张扬的一款了，它没有日产骏逸那么居家，没有大众途安(报价 参数 图片 论坛)那么沉稳。外观方面S-MAX的造型棱角分明，线条立体，从外到内透着时尚和动感。前脸带有自动清洗功能的氙气大灯和嵌入式前雾灯，使得外表增添了不少灵气，进气格栅两侧和后视镜下方的“鲨鱼鳃”出风口的设计更是与它的运动风格很好的结合，只可惜这个出风口只是封死的装饰，如果能够打通，起到散热的作用那就更完美了。

　　坐进车中，给人感觉运动而且年轻，与同门兄弟致胜相同的内饰风格，彰显运动个性。钢琴黑和米色的颜色搭配，给人感觉时尚却不轻浮。在抛弃了传统MPV车型沉稳感觉的同时增添了几分年轻，甚至坐在车内会使你暂时忘记你正置身于一部MPV车中，作为一款定位于家庭的时尚运动型MPV，轻松活跃的气氛首先就会给人愉悦感和亲和力，S-MAX也很好的做到了这一点，这与它的定位非常吻合。

　　座椅设计延续着S-MAX运动的定位，质地偏硬，不过支撑和包裹性良好，座椅带有腰部支撑，值得一提的是头枕处的支撑比较靠前，在正常乘坐并向后倚靠时，头枕就可以接触到颈部，支撑效果比较出色。

　　很乐意透过阳台的窗户去欣赏那辆停在楼下的S-MAX,在这个并不算小的地面停车场里,凭借出位的外形、绚丽的颜色，还有那有如鲨鱼般凶猛的气势，你总是能很轻易地在众车中被它抓走眼神。作为福特全新的“KineticDesign”动感设计理念的首个受益者，在S-MAX身上，我们已经能够感受到新一代欧洲福特轿车在外形上所推崇的强烈运动感。

　　与传统的MPV绝对不同，S-MAX的车头造型整体感觉非常激进。除了发动机舱盖上的两道折线配合中网与前保险杠上倒梯形进气口所构成的“X”线条延续了上代新边锋设计概念的精髓之外，刻意调整到保险杠上沿的前雾灯，更是加强了车头的攻击性。这还不算完，我们常能在一些性能跑车上见到的鲨鱼鳃式进气口也被设计师拿来用在了S-MAX身上，虽然仅仅是起装饰的作用，但无论如何，这样有如大白鲨式的凶猛扮相还是让人感到了几分杀气。

　　当然，杀气绝对不是一部多功能车在造型上所要追求的全部，起码要适合各种场合还是应该在必要的时候显示出足够的谦逊。这一点在平滑的侧面曲线，以及相对温和的车尾造型上都得到了体现。相对于张扬的前脸而言，S-MAX的车尾处理得较为含蓄，甚至感觉稍显保守，但这也有一个好处，那就是让人接受起来会比较容易。

　　将视线扩散开来，我们发现作为长安为福特的最新产品，S-MAX在内饰用料和做工水平上已经达到了一个新的高度。

　　上车之前，透过宽大的车窗就对那个金属与皮质混搭的小直径方向盘心生好感，而在驾驶席坐定后。把握住盘圈的手就更不愿轻易挪开。极佳的手感和够酷的金属配饰，这甚至让一位同事产生了把它弄下来安到自己车上的邪念。除了广受众人喜爱的方向盘，飞航式手刹也是内饰中的绝对亮点，只不过和大家最初想象的扳拉设计有些出入，直上直下的拉伸操作还是让人觉得缺少了一些玩味。

　　中控台上柔软的弹性塑胶材料、色泽光鲜的黑色钢琴漆，以及大面积使用的金属面板和质感出色皮质内饰，这都衬托出了车内不错的豪华气氛。与此同时，车内各饰件边缘的毛边现象也较以往的产品明显减少，各处接缝均匀，装配细致。虽然在一些细节之处还无法达到纯正德系同级车的水准，但这之间的差距已经被大幅拉近。

　　空间一直是多功能车的绝对卖点，S-MAX当然不会例外。而且事实上S-MAX之所以能赢得欧洲年度风云车的大奖，灵活多变的空间也是主要的功臣。

　　作为一款7座的多功能轿车，在S-MAX的车内，采用了时髦的剧院式座椅布置，第二排的坐姿要明显高于第一排，这样的好处是后排乘客的视野更加开阔，避免了长时间乘坐时的压抑感，但不利的方面就是后排乘客的重心位置较高，急刹车或高速过弯时，身体摆动的幅度会稍稍加大，再加上为了保证座椅折叠收放的便利性，第二排座椅的座垫和靠背都处理得较薄，因此乘坐质感稍稍偏硬，整体的舒适性还有进一步提高的空间。至于第三排座椅，由于第二排座椅可以沿导轨前后移动，这使得两排乘客可以灵活调整空间分配，在保证第二排拥有足够腿部空间的前提下，经过测量，其最大腿部空间可以达到660mm。客观来说，第三排的腿部空间并没有太强的局促感。而且，因为是双座设计，第三排的单座横向空间要比第二排还来得宽绰。当然，由于座垫位置较低，第三排乘客的坐姿并不如第二排舒展，不过作为补偿，第三排座椅靠背的厚度有所增加，相比于第二排坐靠起来更加舒适。

　　麦柯斯S-MAX作为福特欧洲“动感设计”理念打造下的最早一款车型，最大程度保留了原汁原味的欧式风格，在其外形上注入了大量动感元素。

　　一品外貌，动感活力

　　首先映入眼帘的麦柯斯S-MAX车头大灯，营造出锐利感，前脸带有自动清洗功能的氙气大灯和嵌入式前雾灯，使外表增添了不少灵气。转至侧面，进气格栅两侧位于后视镜下方的“鲨鱼鳃”出风口设计，更是与麦柯斯S-MAX的动感风格很好结合在一起。而倾斜的A柱与同样倾斜的发动机舱盖形成曲面，向上自然扩张至车顶，继而平滑地收敛于车尾，加之独具匠心的高腰线衬托，一改传统MVP笨重臃肿的形象，为麦柯斯S-MAX赋予了时尚、活力气息。

　　二品驾驭，精准纯粹

　　无论是驰骋在车流众多的成雅高速路，还是行驶在蜿蜒盘绕的蒙顶山道，麦柯斯S-MAX始终以其精准的操控，令车主家庭享受到纯粹的驾驭乐趣。

　　精准而纯粹驾驭乐趣，首先来自于麦柯斯S-MAX的强劲动力。其2.3L直列4缸16气门全铝合金发动机，能轻松达到117.6kW的最大功率和205N•m的最大扭矩，令起步和高速路上加速等操作轻松裕如。而与发动机匹配的6速手自一体变速箱，在换挡时带来更为顺畅、积极的操控感受。

　　保证麦柯斯S-MAX精准纯粹操控性的，是来自福特的EUCD运动化底盘。这套底盘结构采用了前麦弗逊、后多连杆四轮全独立悬挂，从而为麦柯斯S-MAX提供出一流的弯道性能，面对曲折的山路，刚性十足，即使在较快车速下行驶，稳定性也非常高。过弯时清晰的偱迹感，更是令麦柯斯S-MAX车主驾驭如臂指使般精准、灵活。