昊锐

[CHETX 原创 评测 试驾]

　　斯柯达，这个来自捷克的品牌，就如同它的国家一般，在经历了多次改革以及创新之后，终于在汽车市场迎来了它的“春天”。作为一个拥有百年历史的品牌，直到2006年与上海大众达成协议，向国内车市发起冲击。继成功推出明锐(报价 参数 图片 论坛)与晶锐(报价 参数 图片 论坛)后，斯柯达旗下的中级车昊锐(报价 参数 图片 论坛)步入江湖。虽然它没有华丽的外表，但是扎实的做工以及领先的动力水平，赢得了不少关注。

　　在这次试驾体验中，斯柯达昊锐的表现还是值得肯定的。优良的操控发扬了德系车的精髓，而1.8L的涡轮增压发动机则流露它强劲的动力。沉着稳定的外观，激情昂扬的内心，似乎是为那些不甘于平静生活的人士之选，而这也更像是“暴风雨前的宁静”。

　　随着汽车逐渐成为人们生活的一部分，安全性能也日益成为人们关注的焦点，其中B级车用户对汽车的安全性能要求尤其高。对于一款优秀的B级车来说，不仅要有出色的主动安全品质来避免和预防危险的发生，更要求有周到全面的被动安全装备将伤害和事故的损失减少到最低。作为备受用户赞誉的全能B级车，上海大众斯柯达的旗舰车型Superb昊锐(报价 参数 图片 论坛)从出色的底盘、EPS电子精准转向、精准的操控、既充分吸能又确保高强度的车身打造、丰富全面的主被动安全装备以及每一关键零组件的设计与安全，形成了360°的全面呵护，为用户打造了一个固若金汤的移动安全堡垒。

　　昊锐被动安全: C-NCAP最高级别安全防护打造安全堡垒

　　汽车的被动安全防护能够在发生事故时最大限度地减少驾驶者和乘客的伤害，将损失降至最低。在车祸意外发生、车辆已经失控的状况下，被动安全装备能够对驾乘人员进行被动的保护作用，通过固定乘员位置，并利用结构上以及安全气囊的导引与缓冲，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。德系车在被动安全上的表现可谓是有口皆碑，而作为德系车型代表作的斯柯达昊锐在被动安全上更是为消费者准备了C-NCAP最高级别的五星级安全防护。

　　早在2009年，Superb昊锐就在欧洲E-NCAP碰撞测试中，就获得了五星安全标准的喜人成绩，展现了昊锐全方位的被动安全防护。而在2010年C-NCAP碰撞测试中，Superb昊锐更是以46.2分的优异成绩，荣膺了五星安全评价。

　　之所以能够在欧洲E-NCAP和国内C-NCAP碰撞测试中取得优异的成绩，与昊锐全面的被动安全防护是分不开的。昊锐的HSB高强度车身大量采用了超高强度钢板材料，高强度钢材比例达73%，超高强度钢材比例高达11%，在碰撞事故发生时车身的受力区域均使用超高强度材料。高强度钢板的大量应用既提升了整体车身强度，又实现了车身轻量化，进一步实现了油耗的降低和排放的减少。依托上海大众世界一流的冲压生产线，采用欧洲一流模具厂商提供设计和技术支持的高等级冲压模具，通过用于航天工业的热成型技术配合大众顶级的激光焊接工艺，昊锐的钢板能达成分子层面的结合，与一次成型的钢板基本无异。多项领先技术的运用使得昊锐车身坚固稳定，强度大，变形小，屈伸强度更是可以达到1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击，最大程度保障了车身碰撞安全性。

　　正是由于昊锐坚固的车身，使得其在C-NCAP碰撞测试100%重叠壁障碰撞环节中，除了前机器盖产生了几道纵向皱褶外，前挡风玻璃基本保持完好，并没有玻璃破碎的痕迹。碰撞后的昊锐不仅四个车门都可以顺利打开，而且驾驶室结构保持良好，没有出现明显的变形，A、B、C柱整体形态保持良好，也没有明显的变形痕迹，为车主提供了高安全的驾驶环境。

　　除了车身的高刚性之外，Superb昊锐不仅装备了常见的前排正面双安全气囊，而且在前排侧面也有安全气囊以及头部气帘。正面气囊能在正碰事故中给予前排人员足够的缓冲保护，而侧面气囊能在侧面碰撞中有效保护前排人员的胸部和骨盆。从A柱延伸至C柱的头部气帘能覆盖住全车车窗，从而保护了前后排的乘客头部免受车窗破碎以及车柱撞击带来的伤害。

　　当事故发生后，昊锐的预紧式安全带会迅速将驾驶者和乘客牢牢的固定在座椅上，气囊在弹出的同时，应急安全系统也将通过CAN-BUS被触发。例如，若燃油供给系统被损坏，油泵将被关闭且油路会被切断;几条电路会被切断以防止短路着火;中控锁和车内照明将自动打开以便逃生和营救;双跳灯将激活以提示后方车辆等。这些完善的被动安全防护最大程度上保护了昊锐车主和车内乘客的安全，为每一个选择昊锐的人打造了一个坚固的安全堡垒。

　　昊锐主动安全:高科技人性化安全装备打造全面有效安全呵护

　　对于消费者来说，除了周到的被动安全之外，评价一款车型能否让人开的放心更要看这款车是否具有主动的安全防护。在我们日常的行车过程中，被动安全配置的作用是当危险已经发生后，尽量将危险和损失降到最低，而真正避免险情发生的，却是汽车的主动安全性能。与被动安全相比，主动安全对汽车的底盘、操控、科技水平都提出了更高的要求。

　　1、高性能底盘及转向系统

　　作为斯柯达品牌的旗舰车型，昊锐充分汲取了斯柯达品牌百年造车精华和大众汽车先进精湛的主动安全技术。在底盘方面，Superb昊锐采用同级车中领先的前麦弗逊、后四连杆的独立悬架系统，兼顾操控性和驾乘舒适性。这样高性能的底盘让车辆在变道超车以及发生紧急避让状况下能够最大限度地支撑车体，减少侧倾，保证驾驶者对车辆的掌控，避免在极端情况下车辆失控，发生危险。昊锐的前后轮16寸大型盘式制动器，拥有强大而反应迅速的制动力，能够大幅衰减刹车距离，让驾驶者在面对紧急状况时有充分的反应时间。

　　昊锐采用EPS电子精确控制动力的转向系统能够通过CAN数据总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，根据速度调整方向盘转动力矩和修正方向盘转动角度，在低速行驶时转向轻便灵活，使驾驶者轻松面对复杂多变的城市道路。而在高速行驶时昊锐则沉稳从容，即使速度超过180Km/h也依旧能够稳健应对，为驾驶者高速行驶保驾护航。

　　2、先进ESP电子稳定系统与HHC坡道辅助控制系统

　　除了底盘上领先的科技装备外，昊锐还装备了多种人性化高科技安全装备来主动为驾驶者保驾护航。为了应对能够造成严重伤害的车辆侧滑，昊锐装备的最新版本ESP电子稳定系统和ABS、EBD、MSR、MASR四大模块系统配合，能够通过对车辆运行轨迹和四轮附着力的实时侦测，在发现昊锐运行轨迹出现偏差或者某个轮胎发生打滑时，精确并迅速的调整制动，尤其是在下雨天或者高速行驶中遇到水洼等路面状况突然反生紧急情况时，能够最大限度的协助驾驶者将车辆稳定在正常的行驶轨迹中，防止车辆侧滑发生意外事故。与此同时，昊锐配备的HHC坡道辅助控制系统还能够在车辆坡道起步时主动延长制动状态直至驾驶者踩下油门，让驾驶者从容应对坡起，再也不用担心溜车状况的出现。

　　3、智能灯光系统与人性化安全装备

　　如果说出色的底盘和先进的ESP系统能够帮助消费者从容应对险情的话，那么ASF随动转向大灯、自动防炫目后视镜则是协助驾驶者主动发现险情的利器，昊锐装备的AFS随动转向双氙气大灯，在夜间行车和遇到雨雾等能见度较差天气的时候不仅具有极强的穿透力，而且能够根据车辆的前后载重、车速、转向角度等信号自动调整前大灯的光柱几何形状，在不同的道路条件下保证驾驶员的最佳视野，保险杠上的集成前雾灯具有“转弯照明”功能，在转弯时主动亮起为驾驶者照亮转弯死角，提高行驶安全。昊锐灯光系统的智能化远不止这些，丰富的照明辅助功能让回家照明、离家照明、昏暗天气照明等定制化照明服务不再是梦。

　　另外，昊锐宽大的内后视镜视野使得驾驶者对后方车况一目了然，在并线时特别有安全感。自动防炫目功能能够吸收大部分后面车辆的强光，降低反射到驾驶员眼内的光线强度，实现了人性化的安全呵护。与此同时，昊锐外后视镜电动可加热的功能，保证了雾天及雨天的视野清晰，而且具有电动折叠功能，将外后视镜的控制旋钮调节至特定位置，就可以将外后视镜折叠起来，避免刮蹭。

　　在出色的底盘和各种先进的主动安全系统之外，昊锐还装备了许多人性化的安全科技装备，例如昊锐前排座椅都有安全带未系报警装置，在未佩戴安全带启动车辆时，该装置就会发出警示，仪表板上的报警灯将会持续闪烁约6秒钟，同时伴随有蜂鸣声;而胎压检测系统能够及时监测轮胎胎压，如果哪个轮胎的胎压出现异常，就会迅速在车内的中控显示屏上出现预警信息;智能雨刮系统在下雨时会自动开启，摆动幅度也会随着雨量和车速的变化而变化，使得驾驶员能够专心驾驶，无需手动调节雨刮器。这些看似细微的细节，都体现了昊锐在主动安全上人性化的安全关怀。

　　虽然昊锐拥有周到全面的安全呵护，可以在很大程度上规避危险，将危险危害降低到最小，但驾驶者始终是其中的最主要的一环。出行安全不仅需要汽车产品本身周到全面的安全呵护，更需要开车的人能够牢固树立安全意识，通过合理安全的驾驶行为，为自己赢得舒心的驾驶环境。

　　优雅(报价 参数 图片 论坛)的三厢轿车和实用的五门掀背式轿车，只需一键操作，便可灵活切换，满足商务用车和家庭用车多种需求——这就是上海大众斯柯达品牌旗舰车型Superb昊锐(报价 参数 图片 论坛)全球首创的TwinDoor双段式开启行李厢设计的神奇之处。随着昊锐市场保有量的稳步增长，越来越多的消费者开始体验到这一高科技的魅力。

　　设计独特宜商宜家

　　走近昊锐，这是一款典型的三厢轿车，有着中高级轿车优雅流畅的整体造型风格，车身线条简洁流畅，车顶面平稳顺滑，在尾部自然倾泻下滑，只在后车窗处略微弓起的弧线流露出一丝五门掀背式造型独具的典雅韵味。但开启行李厢时，就会发现这其中暗藏的玄机：它可以双段式开启，既可以如普通三厢轿车般开启，满足一般的载物需求;必要时更可以提供五门掀背式轿车独有的大开口开启，方便放入大件物品。这就是昊锐独有的TwinDoor设计。

　　市场调研显示，这一TwinDoor设计宜商宜家，不仅实用更科技感十足，为昊锐加分不少。北京车主张先生就对此赞不绝口。今年3月，他与同事赴新加坡出差，3只大号行李箱无法装进公司的轿车。这时，张先生把自己的昊锐开出来，以掀背式方式打开后备厢盖，毫不费力地就把3只大行李箱装了进去。同事看得目瞪口呆。张先生得意地说：“这算什么，上次一个朋友送我一台跑步机，我也很轻松地装进去了呢!”

　　事实上，从装载能力来看，昊锐在中高级车市里确实罕有能与之匹敌者。目前，中国市场常见的B级车行李厢容积普遍在450L至500L左右，而昊锐的行李厢容积达到了565L，在后排座椅放倒之后，更可扩展至惊人的1670L。再加上TwinDoor设计所提供的宽敞的行李厢开口，足以满足消费者商务及家庭生活的各种载物需求。

　　人性科技操作简便

　　亲身体验昊锐的TwinDoor双段式开启行李厢就会发现，这个神奇的高科技设计充满了斯柯达品牌的人性化关爱，操作非常便捷。在昊锐的后备厢盖下部有两个按钮，放置小件物品时，直接按下中间的按钮，后备厢盖会以三厢模式开启，这时候，昊锐是一款典型的三厢商务轿车;而有大件的物品需要运载时，则可以选择掀背式开启模式，先按下右侧的按钮，这时高位刹车灯会闪烁两次，此时后备厢盖便与后挡风玻璃通过机械结构连在一起，然后按下中间按钮，这时昊锐就摇身一变成了一款实用的五门掀背式轿车，整个尾门都可以打开，提供了掀背式轿车特有的宽敞载物开口。

　　对于使用者来说，这就是简单的几个按键操作，而这背后，展现的是斯柯达品牌雄厚的工程实力和以人为本的设计理念。从技术角度来看，如何将TwinDoor双段式开启行李厢的接缝设计得完美无缺、并在构造改变的同时保证车体的刚性和韧性，这是一个极高的挑战。而斯柯达的工程师们展现出了出色的才华，凭借扎实睿智的工程实力，使这一魔幻设计变成了现实。可以说，这一设计不仅是技术和功能上的创新，更是汽车分类的革命，曾经获得过由欧洲15国媒体记者组成的AUTOBEST组织授予的“2008最佳技术奖”、捷克共和国汽车记者俱乐部授予的“年度技术创新奖”等多项国际盛誉。

　　在实际操作中，消费者也于细微之处感觉到了斯柯达品牌无微不至的人性化关爱。车主高女士就对此深有体会。昊锐的TwinDoor设计不仅操作便捷，还很省力。它的尾门具有自动闭合功能，只需轻轻下压翘起的厢盖或掀背车门，便可在电动机驱动下自动吸合关闭，这个不起眼的细节让女性车主倍感温馨。与此同时，在昊锐的后备厢盖上还很体贴地安装了把手，这样，当以掀背方式开启后，身材娇小的高女士也一样可以轻松地利用把手关闭后备厢盖。“昊锐的设计实在是想得太周到了!这种有历史底蕴的车和品牌就是不一样，从细节上就能很明显地体会到。”

　　作为上海大众斯柯达本年度最重量级的拳头产品，昊锐(报价 参数 图片 论坛)用实力在严格的测试中向我们证明了它的优秀。可以说，这款中级轿车实现了许多国人的愿望——一辆应用了最新德国汽车科技制造、并切实迎合中国用户需求的汽车。所以，如果几个月后，它在中级车销售榜单上排到前列，我丝毫不会感到惊讶。

　　自从两个月前，我们的刘主编在内蒙试驾完昊锐，并把他的感受与编辑部同仁们分享之后，对于这款车的期待就已经在同事间蔓延开来。

　　试想一下，一款以德国大众集团当家中级车平台PQ46为基础，配备性能优异的直喷涡轮增压发动机，驾驶性能出色，外形设计大气，同时车身尺寸规格又不输给日系同级竞争对手的德系中级轿车，怎能不叫人期待?对于许多人来说，昊锐的特点不是正好弥补了大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)的缺憾，并且迎合了很多国人对中级车性能的需求吗?

　　这么有吸引力的车型，能够亲自验证它的性能，显然是快事一件。所以，当这辆抢手的测试车来到编辑部，我几经辛苦才夺得主试的机会。而昊锐也没有辜负我的期待，甚至一上来，它就让我吃了一惊。

　　在去北京的CBD为这辆颇具公务行政色彩的中型轿车拍照之前，我还和人打赌，在这类好车云集的地方没有谁会注意到一辆斯柯达。但事实却是……，拍照开始没多久，一位看上去挺有身份的大叔就过来询问这车的情况，接下来是一对中产阶级夫妇，然后又一位看上去精明强干的中年男士，之后……。很明显，我是错了。没想到这么多人知道昊锐，而且对这车的配备还有一定了解。好吧，为了让人家满意，那我就秀一下“自动泊车辅助系统”这个很新鲜的玩意儿。果然，等停车入位后，观众们的表情足以令任何一个汽车销售代表感到兴奋。

　　在与这些对昊锐充满兴趣的人士交流之后，我得到了如下结论：这款车的外形很受欢迎，几乎每个人在看到它时都会联想到一个更高档的德国品牌——BMW;车内空间让他们十分满意，有几位身高1米8以上的男士，还特意调好适合自己的驾驶位置，然后又到后排感受空间，结果令他们很高兴;对于这辆车的技术，所有人都表示认同，而且很清楚这其中的德国因素;关于斯柯达这个品牌，好像没有人表示迷茫和轻视，也没有人介意选择它。事实上大家似乎有一个共识——“我们在谈论一辆地道的德国车，只是碰巧车标来自捷克罢了”。

　　当初我怀疑人们是否觉得一辆斯柯达不够档次，但显然这并不是重要问题，特别是在对汽车有所了解的人眼中，斯柯达就意味着“German Made”。事实上，只要稍稍感受一下这辆车，没有人会看低它的档次。同样的情况在欧洲也有，英国的电视汽车节目Fifth Gear，作了一次有关昊锐的街头调查，在遮盖上所有车标后请路人辨认，结果得到的回答包括了宝马、奥迪、大众等。于是他们得出的结论是：如果有谁因为“斯柯达”这个名字而不买这辆车，那就是愚蠢。

　　幸好按照英国人的说法，和很多人一样，我是聪明的。我不仅不拒绝一辆斯柯达，甚至还渴望拥有它，唯一的前提是，它能满足我的实际需要。

　　都有些什么呢?外观?已经被那么多人看出“宝马范儿”了，我还不满意?车内的装潢也是颇有水准的，用料够档次，工艺精细，豪华氛围甚至要强于大众迈腾。毕竟，昊锐是斯柯达的旗舰车型，有必要显示一定身份。这辆车的配置上也达到了高水平。此级别该有的已经差不多都有了，安全配备一应俱全，受测的旗舰版车型还有太阳能天窗、卫星导航、DVD娱乐，甚至数字电视接收系统，而“自动泊车辅助装置”大概只有个别高端进口车才提供。只是看配置表，这辆售价27.53万元的旗舰版昊锐就让我觉得物有所值。当然，这不是日后销售的主力车型;但我相信在你看到售价介于21万~24万元的那几款车型后，也不会感到“配置性价比”有什么不足。

　　对于车内空间，昊锐或许就是为此而生的。在同级别中，它已经成为“最宽敞”的车型之一，行李厢更是硕大无比。如果要挑刺的话，那就只有一点，德系车的座椅还是比日系车来的硬，乘客坐上去仍然舒服，但感觉像是办公室的老板椅，而不是卧室的沙发。造成这一差别的原因，可能要追溯到德、日汽车文化的层面了，很难说谁比谁好。在中国这两种乘坐感都有人支持。从乘客角度我喜欢日式，例如天籁(报价 参数 图片 论坛)的后排座椅。从驾驶角度，我支持昊锐这一种，对身体有全方位的支撑和包覆，长途行车时背部不易感到疲累。

　　在行驶舒适度上，很多人也能举出典型的德系车和典型的日系车有怎样的区别，而我要说的是，昊锐让这一清晰的界限变得模糊了。它的悬挂非常柔韧，可以泰然面对中国参差不齐的路况，即使面对突然出现的颠簸，也能从容化解，比大多数日系对手都优秀。同时减震的阻尼力度又刚好可以抑制住车身的轻微上下起伏，在长波路面不会出现像船一样的荡漾感。更妙的是，在保证优异减震的同时，这套悬挂调校并没有太多牺牲行驶性能。高速飞奔，昊锐依然是一副德国车的标准作风，车身贴紧路面，姿态相当稳健，让人感到越快越有信心。如果遇到弯道呢?Easy，你不用像驾驶一辆日系中级轿车那样一定要很慎重的减速，快一点无妨。在入弯的一刻，准确的方向盘传递来足够的信息，悬挂比意料的更具有支撑能力，车身渐进侧倾而且幅度并不很大。车头的转向动作虽称不上敏捷，但很配合你的需要，车尾则紧紧跟随，令整个过弯一气呵成。直觉是这辆车的重心低，车身整体性很强，转向干净利落。应急性能测试说明了昊锐的优秀之处，用一句话来总结：它比减震舒适性相近的车具有更好的操控性，比操控性相近的车具有更好的减震舒适性。

　　而在动力性上也可以继续套用这个句式：它比同价位的车动力更强，比动力一样的车，价格更低。这辆昊锐很轻松就兑现了厂家提供的8秒破百的加速成绩，而且还少用了0.1秒，比配备大排量V6发动机的日系对手还强。2.0升直喷涡轮增压发动机性能实在出色，无涡轮迟滞的顺畅动力输出和低转速大扭矩的特点，十分契合日常驾驶需要。同时这台2.0TSI还很节约，油耗数字与日系对手没有差别，只是它要加97号汽油。与发动机配合的6速Tiptronic自动变速箱也相当称职。难以察觉的顺滑换挡特性和敏捷的急加速降挡反应，甚至让我打消了对DSG的憧憬，而且齿比搭配也对出色的油耗表现作出了贡献。

　　还有什么问题呢?抱歉我实在没挑出来。假如这次测试是一场演出，那么现在应该是观众起立鼓掌的时候了，因为演员做出了一次近乎完美的表演。或许再感性一些也无妨，把“近乎”两字直接去掉。事实上，昊锐在测试中既展现了德系车应有的机械性能优势，又具有日系车舒适、省油、配置多、价格公道的特点，我想应该给它一个完美的五星满分。当然，一次测试还不能代表全部，特别是TSI发动机的耐用性，真希望我们可以用长期测试来验证这一点。

　　随着大众公司在中国的“渐入佳境”，1.4TSI发动机的国内量产也逐渐成规模，在高尔夫(报价 参数 图片 论坛)6代配装之后，旗下迈腾(报价 参数 图片 论坛)也安装了这款心脏。因此昊锐(报价 参数 图片 论坛)并不是第一款装配1.4TSI的中高级车型，但是就车身长度来看，绝对是配装1.4TSI最长的车型。那么，这么长也大的昊锐，仅使用1.4TSI够不够动力呢?还需要试驾得知。

　　尾部的“TSI”是版本区别

　　在外观方面，昊锐1.4TSI与1.8TSI、2.0TSI几近相同，唯一能区分它们的就是尾部的 “TSI”。昊锐外观延续斯柯达家族的典雅气质，沉稳而又大气。昊锐很适合出入高档场所及用作商务用途;但在私人用途上，昊锐却显得沉稳有余，活泼不足。中国人喜欢低调，但不喜欢过分低调。刚刚推出新明锐(报价 参数 图片 论坛)改动就极为成功，变得更为年轻，昊锐其实可以借鉴一下，多融入时尚的气息。B级车年轻化这是“大势所趋”。

　　车内空间比迈腾还宽敞

　　坐在昊锐1.4TSI的车内其内部空间更是让人惊叹，昊锐车长 4838mm，宽1817mm，高1462mm，轴距为2761mm，看上去数字并不吸引人，实际空间却大快人心，尤其是后座空间，说跟某某品牌车7系后座空间相媲美绝不夸张。内饰做工方面，延续了大众一贯的优良传统，制作工艺一流，相比大众车，更显时尚，不会显得沉闷。

　　1.4TSI配置没有“缩水”

　　昊锐1.4TSI配置丝毫没有“缩水”，斯柯达首创的“TwinDoor”双段式开启行李箱、自动恒温空调、双层防夹天窗、胎压监测等均为标准配置，同时还提供ESP电子稳定系统、坡道辅助控制HHC、AFS随动转向双氙气大灯等多种选装配置。只要愿意，完全可以将昊锐1.4TSI提升至C级车才有的配置水准，不过无此必要，因为昊锐1.4TSI标配已足够日常使用。

　　1.4TSI发动机+7速DSG变速器

　　1.4TSI发动机是当前先进的发动机的代表，涡轮增压搭配缸内直喷，不仅在动力上有良好的表现，油耗也同样优异。其最高功率为96Kw ,在1750转时便发出峰值扭力220N·m。7速手自一体式DSG变速器的特点就是动力输出流畅，油耗也有上佳的表现。昊锐的底盘同样来自迈腾的PQ46平台，前麦弗逊后多连杆悬挂设计。

　　推背感渐少，舒适性渐多

　　在驾驶方面，昊锐1.4TSI依旧保持了扎实稳重的行车特性，底盘稳定性很好，转向系统非常稳健，这款1.4TSI配合7速手自一体式变速器的动力组合是第2次接触，在之前的迈腾上面，这动力组合就已经深入人心。在急加速时，虽然也有很强的推背感，但是和迈腾相比，昊锐1.4TSI显然要更加的温柔一些，更加偏重于驾驶的舒适性。

　　当挂入D挡时，出于节油的考虑，发动机并没有什么激烈的表现，体现出来的是一种稳定，柔顺，稍显不足。幸亏昊锐还配有S挡，进入S挡之后，昊锐瞬间变得活跃了起来，发动机声音也随之加大，换挡推迟了，但是能明显感觉到强有力的推背感，这个在2000转后尤为明显。如果仅使用1.4TSI发动机在100公里/小时转速2000转以内，那么就有助于提高燃油经济性，也难怪车身上贴着油耗综合工况6.7升/百公里。

　　昊锐1.4TSI和迈腾1.4TSI有何不同

　　昊锐和迈腾如何区分?昊锐之于迈腾最大区别莫过于“长后座”，昊锐1.4TSI必是完胜!不过，在B级车市场，斯柯达品牌较弱。这次给昊锐装上1.4TSI和7速DSG双离合变速器显然是斯柯达一种另辟蹊径的新尝试：一方面进一步完善昊锐的产品型号，将车型数量从原先的9款增至12款，最低售价也下滑至17.19万元，提升产品竞争力;另外一方面顺应低碳环保的潮流，展示积极负责任的良好形象;此外，1.4L排量还能享受国家25%的购置税优惠;可谓一举三得。