汉兰达

　　汉兰达(报价 参数 图片 论坛)还在热销，这款自诞生以来，荣获80多项媒体大奖和十几万用户亲睐的明星SUV，成为很多消费者第二部乃至第三部车的首选。这些车主在选车方面有着真知灼见，更成熟，也更挑剔，他们的关注点不光停留在外在的尊贵和品质上，高超的性能表现和可靠性更能引起他们的共鸣。

　　性能表现和可靠性贯穿了汉兰达从发动机、变速箱、底盘、悬挂到刹车和安全性的各个方面，我们在这里，首先要谈论的就是汉兰达的发动机。汉兰达的旗舰车型搭载的是3.5升V6发动机，对它的了解，大家或许更多只停留在其突出的节油功效，以及双VVT-i的耀眼科技，但作为丰田广泛应用在旗下豪华品牌和豪华车型上的王牌发动机，它还有多少鲜为人知的秘密，正是这些独特的设计和细节，铸就了这款V6发动机的卓尔不群。

　　三年前，丰田代号为2GR-FSE的3.5升V6发动机，被美国权威汽车杂志“Ward’ Auto World”评为全球十佳发动机之一，这是发动机制造的至上荣誉。而汉兰达搭载的3.5升V6机型，可以说是这台发动机的姐妹机型，代号是2GR-FE发动机。这台发动机最大功率为201kw/6200rpm，在4700rpm时，可以发出337Nm的峰值扭矩，升功率相当出色。因为这台发动机高效的进排气效率，以及较低的运转阻力，大家对它一致的评价是，不仅具有优秀的动力输出，而且具有极好静谧性和超高燃油经济性。

　　动力强 提速强 源于3项进排气技术

　　2GR-FE发动机之所以拥有高效的进排气效率，源于丰田多项领先科技的应用，包括双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统，以及可变通道排气系统技术等。这些技术也同时应用在汉兰达的另一台2.7升直4发动机上。

　　双VVT-i高明在什么地方呢?大家知道，如果是普通发动机，它的进气门和排气门的开闭时间相对于曲轴转角是固定不变的，这就带来一些局限性。比如日常行车中，常常会遇到堵车或低速行驶，这时候，发动机怠速运转或转速比较低，发动机只需要少量的进气足矣，但因为进气门的开闭角度不变，这时候，进气量显得有点多，也就必须配以较多的喷油量，因而有些浪费。而到了急加速或者爬坡的时候，发动机转速高或者要求进气量较多的时候，还是因为进气门开闭角不变的缘故，这时候，进气量显得有点不足，无法供给更多的燃油去压榨动力。(如字数过多，可考虑优先删除这段)

　　丰田VVT-i的出现，改变了传统发动机气门设计的弊端，它可以用电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可以提前开启，或者滞后关闭，从而智能调节进气量大小，达到平衡节油和强大动力的双重需求。同时丰田的VVT-i还可以控制排气门的开闭角度，是目前少数几个能控制排气门正时的汽车厂商之一，它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧，这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。特别的是，丰田VVT-i直接控制EGR废气再循环装置，即使在冷机状态下，VVT-i也参与工作，以减少碳氢和氮氧化合物污染。

　　和进排气效率有关的，另一项提高这台V6发动机进气效率的装置，是ACIS 可变进气系统。这台发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，我们能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分;而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地充气，提高进气效率。我们在高转速下，感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速，这和V6发动机高效简捷的充气能力息息相关。

　　此外，和ACIS系统原理近似，一同应用在这款V6发动机排气系统的技术，是可变通道排气系统技术。我们知道很多排气系统改装，多采用大而粗的排气管，这有利于排气顺畅，减小排气阻力的同时相对增加发动机动力，但这样的排气改装，无一例外都有个缺点，那就是会引起低转速下发动机扭力损失。汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽畅的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力;而在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭力损失，无疑兼顾了各种状态下的需求。这三项技术的通力合作，造就了汉兰达2GR-FE发动机出色的性能表现。

　　低阻力打造三低一高

　　在性能出众的同时，为什么汉兰达的V6发动机可以做到同级中的超低油耗?个中原因，除了以上进排气系统科技，很大程度上，得益于汉兰达这台发动机特殊的低阻力设计，我们说，较低的阻力，意味着较低的磨损、较低的噪音，更低的油耗和更高的可靠性。

　　低阻力设计，体现在汉兰达这款发动机的方方面面。首先是发动机活塞表面覆盖有一层树脂，令摩擦力大大减小。另外，发动机气门组采用了滚筒摇臂，使得凸轮与滑动件之间的摩擦大为减小

　　丰田在材料技术方面的突破，也让2GR-FE发动机超低摩擦力显得可能。(请从轻量化铝合金气缸体层面说)，以及集成化化设计的水泵和机油泵等，这些运转零件的轻量化，可以让内部动力消耗降到了最低，无负一身轻，因而省油效果显著。

　　实际上，减小阻力和降低噪音是息息相关的，比如，液压滚筒摇臂的使用，可以有效降低气门动作时产生的噪音，配气系统的链条张紧器使用了弹簧和机油压力来保持正确的张紧力，以抑制链条的噪音。这台发动机在皮带轮上还用了扭振减振器，就像汽车悬挂减震器一样，可以过滤皮带轮在运转时产生的振动和噪声，有如此多的在细节方面独特的设计，我们也就不难理解为什么汉兰达这台发动机会拥有如此省油功效和静肃表现了。

　　当然，丰田发动机最为出色的优势，还在于可靠性，对那些可靠性要求更高的地方，丰田则采用不同制造技术，达到强化的目的，包括钢层压型气缸盖衬垫、高强度铸造的曲轴和连杆、带防蚀涂层的活塞环槽，以及镶嵌式气门座等。可以说，汉兰达所配用的发动机，无论是3.5升V6型号，还是2.7升直4型号，都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品，正是这些优势技术资源的打造，才使得汉兰达发动机在动力性和经济性方面都非常出色。

　　汉兰达3.5升发动机

　　发动机代号 2GR-FE

　　汽缸数/排列 6缸，V型

　　气门结构 24气门 Dual VVT-i

　　缸径×冲程 94.0×83.0mm

　　排量 3,456c.c.

　　压缩比 10.8：1

　　最大功率 201Kw/6,200rpmm

　　最大扭矩 337Nm/4,700rpm

　　汉兰达2.7升发动机

　　发动机代号 1AR-FE

　　汽缸数/排列 4缸，直列

　　气门结构 16气门 Dual VVT-i

　　缸径×冲程 90.0×105.0mm

　　排量 2,672c.c.

　　压缩比 10.0：1

　　最大功率 140Kw/5,800rpmm

　　最大扭矩 252Nm/4,100rpm

　　【车手简介】

　　左小龙:1999年才9岁的他就获得全国青少年卡丁车锦标赛年度冠军。他曾是全国汽车场地赛福特车队的一名车手，曾获2008年亚洲雷诺方程式上海站亚洲组第二名。

　　试驾车型：广丰汉兰达(报价 参数 图片 论坛)3.5至尊版

　　售车地点：广汽丰田富达航海路店、广汽丰田骏驰金水路店

　　有这样一款车，将消费者在公务、商务、休闲、旅行等多情境下的用车需求一“部”到位，带来“无界限”的驾驭快感，它就是广汽丰田汉兰达。

　　6月份，汉兰达在广汽丰田量产上市，承袭了进口汉兰达的雄风，一炮而红。日前，今报汽车工作室约请专业车手左小龙，试驾了这款大块头。

　　亮点一：刚柔并济的视觉享受

　　“酷极了”，是这款车给我们的第一感觉。汉兰达既保留了传统SUV的强悍，又增添了几分传统SUV所不具备的内敛、儒雅气质。

　　试车前就获悉，汉兰达以“强悍、灵活、自由”的理念开发而成，其中，“强悍”的最突出表现是它那能引起共鸣的力量感、肌肉感及男子汉气质的外形。“一眼看去，汉兰达那硬派SUV的高大车身，融合了豪华轿车的精细质感，显得硬朗而不过分粗犷，厚重沉稳而儒雅内敛。”左小龙说。

　　左小龙还注意到，汉兰达采用了远/近光灯一体式卤素前大灯、前方转向信号灯以及示宽灯融为一体的组合前大灯，对其坚定、锐利的前脸表情起到了画龙点睛的作用。

　　亮点二：6缸的强劲动力

　　可以肯定的是，汉兰达3.5的性能确实猛了不少!这几天适逢暴雪，无论积雪路面还是雪后结冰路面，汉兰达的表现都让左小龙甚是满意。

　　他认为，轻盈的油门会让动力随时都能透露出一些，别看只是一点点，就足以推动2100公斤的车身;同样是由于发动机本身的能力，低转速的巡航状态也会显出优越感。“5AT的选用除了需要匹配扭矩更大的发动机以外，在驾驶感觉上，它更突出简单、直接的风格。”

　　亮点三：20多万元即可买来的豪华配置

　　作为一款“豪华城市型SUV”，汉兰达的配置水平在整个豪华车市场处于领先地位。

　　智能钥匙、发动机一键启动系统、三区独立控温空调系统、3.5英寸彩色多功能信息显示屏、8英寸触摸式多媒体显示屏、DVD多媒体语音导航系统、蓝牙免提电话系统、倒车影像系统等豪华配置，都悉数搭载到这款汉兰达上。

　　细心的左小龙还发现，尾门开合采用了可由车内直接电动控制的方式，并且具有防夹功能。最后要说的是，为了降低驾驶者的难度，3.5车型配备了HAC上坡启动辅助和DAC陡坡缓降功能。

　　■意见

　　曾测试过很多日系车的左小龙认为，方向盘力度偏轻，使用起来很舒服，唯一一点不足就是手感太细了。转向稍显滞后，这也充分考虑了大车身的因素，毕竟重心较高加上长行程悬挂，太灵敏的转向会让车身经常晃动而感到不适。

　　虽然还不如同门兄弟兰德酷路泽(报价 参数 图片 论坛)那样鼎鼎大名，虽然在实际的功能上还是会稍稍偏向于城市道路，虽然车型也仅有4款且还是以全进口形式销售，但汉兰达(报价 参数 图片 论坛)依然还是在迅速而悄无声息地扩张着自己的领地，10 787辆的年销量足够它坐稳2008年同档车型销售排行榜的榜眼位置。汉兰达正以强劲的势头继续巩固着“有路就有丰田车”的口号，尤其是当它与国产挂钩之后，新的2.7 L发动机的配备一举将车型数量上升到了10款之多，价格进一步下探的时候，有谁还会对其销量表示怀疑呢？

    也许有人会认为在兰德酷路泽（国人习惯称呼陆地巡洋舰）已经在国内市场站稳脚跟并且取得了不错成绩的时候，丰田推出汉兰达的举动无异于搬起石头砸自己的脚。

    毕竟，汉兰达和兰德酷路泽无论是在车型的尺寸上还是售价上都表现出相当的相似度。但是当汽车市场发展到一定阶段的时候，成熟的消费理念必然会催生出更加细分的用车市场，正是不断细分的汽车市场让丰田看到了豪华轿车与专业级SUV市场之间的空白地带，于是乎汉兰达诞生了。正如汉兰达首席工程师权藤宪治先生所说的那样：“在汉兰达推出之前，在豪华轿车与专业级SUV市场之间仍有一块空白地带，还可以打造一个需求量更大的豪华城市型SUV车型——在保留SUV通过性优势的同时，强化其在各类公路用车环境下的操控性能，同时营造豪华细腻的驾乘感受。”这就是汉兰达的诞生背景，距离现在国产仅仅只有8年的时间，而国人与北美消费者享受新车型的时间差则被进一步缩短。

    其实国产化并不是汉兰达此番最为引人注目的关键所在，新增加的2.7 L排量发动机以及多达10款的车型系列所带来的更加个性化的选择，以及全新的更加诱人的价格区间更加值得关注。新增加的10款车型中，装备2.7 L排量发动机的车型多达6款，原有的4款3.5 L排量车型也不再提供运动版，代之以两款豪华版车型。如果单从外观来看，还并未到达更新换代年限的国产汉兰达与之前的进口车型并无区别，依然温文尔雅的气质流露让我们从外观上发现国产化的痕迹几乎是不可能完成的任务，还是把力气放到内饰的变化上来吧。

    国产汉兰达的内饰其实也并无太大的改变，舒适的驾乘环境仍然是它的主攻方向，因此我们可以继续享受和谐的色彩搭配以及合理的功能布局。不过，依然还是会有足以暴露出其国产化身份的极为细微的细节，比如位于换挡杆旁边的烟灰缸和点烟器，这在之前进口汉兰达车型中是完全没有的，此番为了迁就“地主”们的习惯，堂而皇之地成为了所有车型的标配。还有一个小小的容易被忽略的“AUX”音频接口同样是其国产身份特征之一。此外，中控台上出现更多的银色饰板也是汉兰达在国产之后更加迁就国人视觉习惯而做的改变。

　　棕熊，一种极为普通的物种，胆子不大，有时候一个成年人就能把他吓跑。不过可别碰上他脾气不好的时候，他能以时速60多公里的速度疯狂奔跑几个小时，什么砖墙，钢筋，野牛都会被他无情的摧毁。这不是动物世界，这是我看到汉兰达(报价 参数 图片 论坛)的时候的感觉。

　　足够大的车身尺寸直接逼近了大众途锐(报价 参数 图片 论坛)，把本田CRV这类中小型的SUV甩到了后面。朴素的外形，简单的梯形前格栅和大灯，巨大的可折叠后视镜都是一副憨厚的外表。

 　　今天我们看到的是广汽丰田刚刚推出的第二代汉兰达，版本是四驱至尊版（3.5L V6 Limited）。镀铬的前格栅尺寸很大，能隐约可以看到车喇叭和水箱前部的双风扇，想必即使在走走停停的条件下，也不会有水温过热的问题。

　　前雾灯在保险杠的两端偏下方，雾灯旁边还有为前轮刹车的散热导流孔，以后这个角落会成为洗车时候应当重点照顾的地方。前保险杠还是通常日本车所用的泡沫塑料填充，能减少轻微碰撞所产生的费用,比较经济。

　　发动机下部的塑料扰流板及护板不仅能够减少不必要的上升气流,而且能有效的保护发动机和变速箱的关键部位，关键时刻可以为你节约大笔的维修费用。另外，在使用千斤顶支起前半车身的时候，护板是要拆掉的。

    轿车化驾驶感

    正因为使用了轿车底盘，汉兰达(报价 参数 图片 论坛)的驾驶感受多少留有轿车的影子。虽然重心高了不少，但车厢所营造的氛围、以及实际驾驶时的操纵感都和轿车没什么两样。但这只是大致的感受，细微之处当然与传统轿车不同，如视线、车身动态变化等等。当初，汉兰达是为北美市场而设，为了迎合当地消费者，车辆的设定倾向于舒适、易使用等特性。

     汉兰达采用双VVT-i V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。该款发动机不仅低扭丰盈，高转时的爆发力亦同样精彩，是一台令人满意的机器。发动机推动重达两吨的SUV，表现仍叫人满意，如果搭载于轿车身上，想必性能表现上会更强悍。这次试车道路包括了城区路和高速公路，特别驶上高速后，进取的动力发放使车辆轻松达到速度上限，中途的超车变得十分容易，随便“喂”些油，发动机积极配合需要，令驾驶变为享受的事情。同样地，变速箱的工作也称职，五前速自排能够配合发动机发挥，手动强制控制时反应迅速、清晰。

    车身虽然比普通轿车高，但汉兰德的驾驶感十分轿车化，快速行驶时并不感觉到重心过高等问题。尤其是转弯过程中，没有出现因重心高而令驾乘人员紧张的情况，这时候悬挂支撑力足够，驾驶员依然对车辆有信心，掌控范围大，方向准确、受控。我们当然不会错过当乘客去感受，入坐第二排以及第三排，乘坐感相差不大，除了窗外视线较普通轿车高之外，其他方面与轿车无异，如轿车气氛的车厢，真皮座椅等。不过，当车辆碾过凹凸路面时，悬挂的伸缩行程明显比轿车长，但由于悬挂处理迅速，不至于影响乘坐舒适性。