力帆520

    作为这个国家的工薪阶层，着实无法相比于那些“李刚”的儿子们如此那般的挥霍金钱，置办豪车，似乎几年攒下的辛苦钱买辆便宜省油的代步车才是最划算的。而编辑本人，也正是这工薪阶层中的一员，对于我来讲，即使性能轿车的诱惑力再大，那它也是奢侈品，我也只能远观而不能亵玩焉，而究竟集合便宜、省油还又有空间，看上去又不失年轻气息的代步车有没有出现在现阶段的中国车市呢？答案是肯定的，看！力帆520(报价 参数 图片 论坛)i出现了！

    力帆汽车的“老家”在山城重庆，而这也造成了一定的地域优势，在中国南方的中小型车市中，力帆车型拥有着广泛的市场，但受制于宣传力度以及品牌认知度的影响，在中国北方市场上，力帆汽车的保有量还是有些捉襟见肘。今天，编辑就带大家好好认识一下这款适合工薪阶层平日代步的家用小车——力帆520i。

    【试驾感受】

    力帆520i是源自于其三厢520车型，而520又是力帆汽车的“元老级”车型，因此，在动力总成方面，还是有一定的成功经验与相应的调教改善。

    520i车型搭载的是一款1.3升自然吸气发动机，其拥有65kw/6000rpm的最大功率以及110N?m/ 3500-5000rpm的最大扭矩。这款发动机是基于老款力帆520车型升级而来，在发动机进气道内加入螺旋进气系统是这款发动机的重要特点。其最大又是在于保证动力的同时，有效的降低了燃油的消耗。与这款1.3升发动机共同构成动力总成部分的变速箱为5速手动变速箱。

    在实际驾驶过程中，这款动力总成的带给编辑最大的感受在于轻盈的起步，以及城市代步中持续的加速能力。基于离合器行程偏短、油门踏板触发机构的轻盈设计，搭配上手动变速箱档位清晰的优势，共同造就了这款1.3升底蕴的520i的提速能力。

    在行走机构方面，力帆520i采用了前麦弗逊后纵臂式扭力梁四轮独立悬挂组合。其中后悬挂需要注意的是，“纵臂式扭力梁”并不是常用于小型乘用车中的“纵臂扭转梁”式非独立悬挂，而是将扭力梁作为副车架用，而两车连接车轮的纵摆臂也就成为了相互独立的震动抑制系统。单就悬挂类别来说，由于两侧了轮胎震动相互不交涉，因此四轮独立悬挂的主要诉求在于舒适乘用。相比较而言，纵臂式扭力梁后悬挂由于只有一根摆臂与车轮相接，上方没有纵向弹簧减震筒，因此这套悬挂的刚性强度不高，抑制车身侧倾能力受到一定制约。就行驶表现而言，力帆520i对于路面震动碎波的过滤表现不错，但通过一些较大的坑洼时，车身“忽悠”的感觉还是无法抑制，并且震动感觉通过车身传到驾驶室内，影响了一定的乘用舒适性。

    综合而言，对于一套受制于成本限制的行走机构与动力总成的组合而言，虽然无法满足激烈驾驶诉求，但对于城市代步这个工薪阶层最为关注的诉求来说，力帆520i已经完全足够用了。通过几天的试驾体验，我们发现油耗的表现也是力帆520i的突出亮点之一，在城市拥堵的烦恼，环路缓行的无聊以及高速畅快的交通环境中，我们行驶了173km，加油10.41L，算出综合油耗为6.02L/100km。对于工薪购车来说，低廉的用车成本也是重要的选车因素。

    首先声明：本人不是车托、没有个人偏好抬爱、没有因憎恨而贬低；以下言论均属自由发挥！我不是该车车主，也暂时没车，写下这些也只为了让一样想买车还在选车而又在犹豫之中的朋友提供一些参考！个人意见，说的不好的地方，欢迎大家批评指正！

    今天忙里偷得半日闲，找了张新车（今年8月的车、已上牌）带上家人去郊外转悠了一圈！--蓝色力帆520(报价 参数 图片 论坛) 1.3手毫  以下就谈谈我和我老豆140公里小旅程的试驾体会吧！

    第一次作业，不怎么会写，就从路面情况说起吧~由于我们在云南，所以山比较多一些，山路上又不是那么好走，又是大坡又是下雾下雨的，速度一般都控制在平均45km/h左右（去的时候），来的时候要稍快一些，好在这些路面都还比较平整，公路面上还没有被回大车压坏的痕迹，不过偶尔土路上会有些，这次小旅行，总共行程147公里，简单的来说，应该算是基本了解这车的一些情况了！

    先来说说车外吧：外部给人感觉似乎是有某种车的影子，但是又具体说不上来是什么车，也许这也是LF的成功之处吧（你要说它不成功我也不反对），另外漆水可以，车身光亮度高，板金工艺、各大小接缝处也不是那么不尽人意，还算得上均匀、并且漂亮，另外整体看上去还有一丝丝跑车的感觉、只是这款车好象更适合家庭用或者说更适合女性用一些（个人联想），这只是根据它的这种排量和稳定的形象和温柔的外表来判断的（个人大男人主义一些，认为男人大多都以排量大一些的为主、或者可以说追求动力的女性除外）。

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