北京的车市比全国均价还低5%，少则低几百元每台车，多则低上万元每台车。北京车市如此低的价格也吸引了不少外地人来北京购车，但是汽车商家当局却设置门槛限制外地人来北京购车。北京车市价格如此之低，究竟是什么原因导致了低价格？

　　原因一：宏观层面来说，北京的汽车消费市场全国最大，竞争肯定也更加激烈。今年上半年，全国共销售汽车437.38万辆，其中北京销售了20.98万辆，占全国的4.8％，高居全国各大城市销量之首。北京的汽车保有量已突破300万辆，占全国的10％左右，这也是全国之首。北京的汽车市场蛋糕虽然大，但是4S店也当属最多，如此多的4S店竞争有限的客户，降价成了首当其冲的办法。

　　原因二：北京作为中国的首都，政府市场相当大，政府采购成了北京汽车销售量大的主要原因。众多的汽车商家都希望拿下政府采购的庞大市场，如此多的汽车商家想入主北京的政府采购名单，可谓是竞争激烈，甭说正当的市场价格竞争，暗地里为了获得政府采购名单，除了招投标外，背后的政府贿赂肯定存在。政府采购的价格比市场价格更低，政府的庞大采购拉低了北京的车价。

　　原因三：北京现代作为东道主的地位，北京街头大量的北京现代出租车就可以看出，几乎北京现代的车占据了北京马路上的主流车型。北京现代为北京车市的价格走低做出了不可磨灭的贡献，北京现代频繁并且率先宣布降价，促进了车市价格的走低。北京作为全国汽车消费者市场的核心，北京现代的市场营销活动将影响到其他车企行动。

　　原因四：北京作为汽车市场战略的核心要地，战略地位的重要。不管是从城市到农村的汽车营销思路，还是在农村包围城市的汽车营销思路指导下，城市都是汽车市场消费的主流，北京作为全国最大的城市，还作为首都，其战略要害不仅仅是北京的汽车市场需求量大，更是涉及到北京是全国的政治和文化中心，汽车产业受政策的影响相当严重，进军北京，如果能够左右制订政策的当局，那将是汽车企业最大的支柱。另外，北京作为全国的文化中心，有着全国媒体数量最多的网站、电视台、报刊，广播等媒体，这些媒体是汽车企业对外宣传形象的喉舌，外地的媒体也将大量的效仿或者转载来自于北京的车市消息。可以说，北京的车市是全国车市的晴雨表，一点也不夸张。

　　当然，北京的车市竞争激烈，但是并不代表北京的车市的市场程度最为开放，北京对车市消费政策的限制也相当多，特别是汽车商家为了平衡全国的车市价格，对外地人来京购车进行了限制，比如在北京购车后回当地不让上牌照等措施，其实这是汽车企业营销上的短视行为，也是汽车商家的地方保护主义政策。