长丰董事长李建新喜得“龙凤”(SUV产品CS6和首款轿车产品骐菱)；长城掌门人魏建军也将新添一双儿女(精灵和嘉誉)；再往下数，江淮、江铃的首款轿车将分别在这个月底先后出世，而青年与莲花这对跨国婚姻组合的结晶，最迟也会在年底前诞生。显然，这又是一个收获的季节。

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　　然而，就在不到两个月前，国家发展和改革委员会(以下简称“发改委”)重唱了汽车产能过剩的政策老调。面对渐行渐多的轿车“新仔”，中国汽车工业的“计生”大政难道要作罢？

　　新生儿

　　有着军工背景的长丰汽车把新车下线仪式命名为“双剑出鞘”，但长丰董事长李建新还是对现场主持人“长丰喜得龙凤”的说法更为受用。

　　10月16日，长丰转型之作的SUV产品CS6和其首款轿车产品骐菱双双在其永州生产基地下线。“希望他们尽快长大，到时候也能多涨工资(指给长丰的员工)。”午宴上的李建新脸上泛着红光，显然，这双儿女承载着太多长丰人的期待。

　　即将同长丰一样迎来自己“双胞胎”的还有长城。这家对轿车项目“准生证”等了很久的民营企业，终于看到了曙光。

　　“要不是有别的重要活动给耽误了，长城的轿车早就上市了。”长城内部人士告诉记者，“不过这次应该快了，只差最后的一道程序了。”据其透露，发改委将在这个月内举行例会，对长城轿车项目做出最后的表决。按照惯例，这样的例会只是一个程序，拿到会上讨论的项目基本上都会通过。

　　“我们准备了两个方案，一旦(轿车)获批，精灵和嘉誉就一起上；如果赶不上(这次会议)，就先上嘉誉，但精灵也会一同亮相。”10月29日，也许就是长城大喜的日子。

　　这还不算完，若加上月底前后正式上市的江铃风华和江淮宾悦，仅仅在一个月内，新落地的轿车“宝宝”就多达四款，而且个个生得“凶猛”。