诸如电影里的很多侠客，他们常拥有不止一种身份，很凑巧，今天我们要介绍的也是这么一个角色：它的一种身份是领结礼服的绅士——雪佛兰Captiva；另一身份是行侠仗义的闪电侠——欧宝Antara。

    谈到雪佛兰的SUV，很多人会不自觉想到那些拥有粗犷外形、蛮力如牛搭载V8发动机的美式大型越野车……然而这些因素和雪佛兰Captiva毫不搭边，其实Captiva来自韩国，是在通用汽车的全球品牌战略下，在欧洲、亚洲，雪佛兰品牌的车型由大宇汽车研制和生产，以务实的形象，主打家用汽车市场。

    Captiva并不是我们印象中的拥有粗犷外形、蛮力如牛的美式大型越野车

    雪佛兰Captiva长为4.64米，尺寸和本田CR-V和三菱欧蓝德相近，新的设计方式使Captiva既保持“精致”外形又拥有宽大的内部空间，不仅第一排和第二排乘客都有不错的空间，它甚至还可以选装一般只有大型SUV才具备的第三排座椅。

    座椅的折叠也很便捷，只要拉起中排座椅头枕旁的折叠控制拉钩，就可以轻松向前翻倒座椅背，整个座椅可以再向前折叠。不过较硬的椅垫、很有限的背部支撑影响了舒适性，长途行车肯定不是件美差，后排座椅空间狭小，仅适合儿童乘坐。

    Captiva的整个内饰设计很讨人喜欢，无论是材料还是装嵌工艺都给人不错的印象，各个按钮的安排合理，让人对车辆具有的功能一目了然。通常雪佛兰是个性价比很高的品牌，Captiva的基本配置就可以说明这一点，自动空调、6碟CD和8个扬声器音响系统，这些我们最常用到的配置全部不用我们自己另外掏腰包。

    驾驶舱的视野很好，仪表台给人不错的质量印象

    开上几圈就能明白Captiva的性格，它是周末带着一家老小去郊游，让车上的所有成员都开心的一辆车——首先说明：这完全以牺牲开车人的驾驶乐趣为代价。

    通用澳大利亚子公司的霍顿汽车为Captiva提供了136马力2.4升4缸汽油发动机，由于采用长行程汽缸设计，这台发动机表现相当懒散，低速乏力，转速也不情愿往上升。另外，变速箱的齿比设计不够合理，换挡不够顺畅，它也应该对乏力的动力性能负有一定责任。可想而知它的零到百公里加速的成绩不会太好——14.4秒，比厂家数据多了2.4秒。

    来自通用澳大利亚子公司的霍顿汽车2.4升4缸汽油发动机表现相当懒散，低速乏力，转速也不情愿往上升

    因此在日常使用中常常用低挡位高转速来换取动力性能，直接的代价就是高油耗，我们测试得到的综合使用油耗是百公里13.3升，比我们预想的高出两三升！在节能观念深入人心的今天，这可不是什么值得炫耀的成绩。

    Captiva的四轮独立悬挂系统偏向舒适性设计，各种长短波路段都如履平地，过弯时侧倾严重。转向轻盈间接没有任何力反馈，这样的设计表明它不鼓励驾驶员做任何过激的操作，在尝试紧急变线的测试中，明显感觉反应迟钝，前后轮很容易达到滑动极限，不过这时ESP会很快介入来修正驾驶路线。ESP是Captiva的基本配置，它还集成了下坡辅助系统，再加上四轮驱动，车主可以把Captiva开到道路之外适当地放纵一下。