看看中控台的风格不难发现，CROSS POLO的造型和POLO劲情完全一样，手动空调、老款式的CD播放器，这些几乎就是从POLO车上直接安装在CROSS POLO上，没有进行过任何新潮的修饰。既然是设计源于POLO劲情，在动力配置上也自然不会使用其它的发动机，1.6升的4气门发动机应该是它的标准动力源。相似归相似，CROSS POLO并不是在POLO劲情的头顶上安装个行李架而产生的新车型这么简单。为了满足其多用途的设计和个性化的风格，在底盘和车身刚度上都进行了强化，离地间隙也被抬高了，以及安装了大家看得最多的大包围。但是区区这一点改进，就要比目前销售的POLO劲情1.6L高出3、4万元的价格么？而且比定位相似的铃木SX4也要贵出这个差价，CROSS POLO真的就这么有信心？

    最主要的原因是定位的差别，大众并没有把CROSS POLO作为主推车型。从目前掌握的信息看，上海大众已经不再将CROSS POLO定位在一款大众化、家用化为主的车型上了，也并没有期待它能像POLO那样在国内小型车市场占据重要的地位。大众此次把这款车定位为一款个性车，从这一角度看，大众压根儿就没有打算大批量生产这一车型，所以相应的结构件也没有进行国产化的改进，基本上这些大包围和底盘的结构件都是采用进口的方式，运送到国内后直接装到车上，所以自然成本也要高出很多。况且其个性化的行为，也使得其不会大批量规模化生产，这也增加了其制造成本。对于这种个性化车来说，其讲求就是为了展现车主的个性，就如同我们极具个性的时装一样，喜欢的人就是会很喜欢，无论怎样都可以接受。如果从这个角度看，价格也自然不是这些消费者关注的重点。