与马自达3相比，海马3这次与福克斯站在了同一起跑线上：同为1.8L发动机，功率、扭矩数据也几乎一模一样。排量上差一个级别，自然发动机参数都比马自达3低不少。不过，此次“文斗”看的是低速反应。在起步的一刹那，谁胜谁败还真不好说。

    起动海马3的发动机需要你仔细倾听，否则你很可能感觉不出发动机是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小，也许与海马3密封做得到位不无关系。在试驾海马3 的时候，另一位编辑换手试驾。一上车就拧了一下点火钥匙，刺耳的马达声让这位“内行”闹了个大红脸，嘴里叨唠着“我以为已经熄火了呢”。挂入一挡平顺起步，进入二挡后感觉出海马3的动力。虽然海马3的最大扭矩要比马自达3低20N·m，但由于海马3属于低转速爆发式发动机，所以在3000~4000转的时候，已经达到扭矩峰值，使得其起步后几乎可以与马自达3并驾齐驱，实在难能可贵。

    福克斯的发动机数据跟海马3很接近，所采用的VIS惯性可变歧管技术也很相似。但它1325kg的车重比海马3高出35kg，起步上似乎有些吃亏。不过发动机同样很静，这种感受让人难以想像是出自一款美国品牌轿车。与前两款车相比，福克斯的起步稍稍有些吃亏，但在“文斗”中，这种差距并不是每个驾驶者都能感受到的。

    操控

    “文斗”不需要拼极速，但操控完全可以比试。三款车悬架都是前麦弗逊式、后多连杆式设计，整车稳定性和灵活性基本相当。