新款马自达2的设计主旨是希望将新一代马自达的设计理念推向全球，在各地区市场吸引更多不同人群的关注和兴趣。针对全球不同区域不同用户的不同喜好，设计研究人员探讨了各式各样的设计方案，综合来自各种渠道的信息反馈和分析结果，最终赋予了新款马自达2一种精致而富有动感的特性，通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合，同时满足了欧洲和亚洲消费者的需求。

    马自达的工作人员讲，这款车的外形设计主题为"蓄势待发"，通过剪影、线条和光线三种动态元素的有机融合，饱满的前保险杠、拱起的发动机盖，突出的轮眉，还有一条有力的腰线，从前轮眉开始向后高高耸起一直连接到尾灯，翘起的尾部同样有一个饱满的后保险杠。这种动感的外形设计对设计师的要求极高，车身各部位的比例必须经过精确的计算，才能满足审美要求，一不小心就会弄巧成拙。这样的腰线除了好看以外，前门增加的玻璃面积还能加大视野，前窗玻璃的最下端距离驾驶者臀部的高度只有354毫米，相比之下POLO达到了418毫米，这样一来可以看到斜前方较低的路面，在转弯以及倒车入库的时候会觉得更容易把握，9.4米的最小转弯直径也为城市使用带来很大的方便。作为一款日常代步工具的经济型车，这种易于驾驶的特点很容易吸引消费者。

    虽然新马自达2的外形尺寸比上一代车型更小，但是内部的空间却并未受到影响，2490毫米的轴距超过了POLO和飞度，而且四个轮子位于车身的四个角上，最大程度利用了车内的空间，由于后悬极短，为了加强对后方撞击的保护，马自达2加强了车尾的结构，对油箱做了特别设计，为此付出的代价是加强的后保险杠使得后备厢的开口有些偏小，放东西不是很方便。前排座椅的调整范围相当广，无论是身材娇小的女性还是体型魁梧的男性都能找到最佳的驾驶姿势，头部空间也很富裕，除非你有一个冲天炮一样的发型，不然就不会觉得头部有压抑感。可能是为了减轻重量，还有节省空间，马自达2的座椅显得比较单薄，座垫有些偏硬，在运动版车型上，这样的座椅不是问题，但长时间驾驶可能会产生不适。

    内装方面也体现出了该级别车型中较高的水准，智能无匙启动、方向盘上的多功能控制开关都出现在了马自达2上，中控台上常用的按钮都位于较高的部位方便操作，让我比较满意的设计是一个可以放置杂志的手套箱，以及中央过道上的大型储物槽。这个大型的储物槽可以用来放置水杯、女士的随身手袋，或者是iPOD，通过AUX输入端口可以把iPOD与车载音响接驳。内饰部件的做工没有问题，无论是按钮的质地还是真皮方向盘的缝线部位，都体现出很高的水准，但是大面积黑色塑料面板的质感还是免不了廉价的感觉，如果能在这里多花一点点小钱，应该能达到更好的效果。

    新马自达2的发动机有1.3升和1.5升两种四缸机器可选择，最大功率分别为91马力和113马力，升功率相当高，再加上1吨不到的车身，因此在起步加速阶段的性能肯定将超过竞争对手，尤其是装备CVT无级变速箱的1.5车型，加速顺畅而有力，可惜的是国产版本应该不会搭载CVT变速箱，而是使用5速手动或4速自动变速箱，4速变速箱在性能上不会有太多差异，只是加速时稍有顿挫而已。全力加速时，马自达2的发动机声音是典型的马自达风格，1.3和1.5两种发动机的声音很像，的确是一种类似“Zoom-Zoom”的声音，不算安静但也不会让人感到不适。为了适应中国的路况，马自达2的悬架应该是被调软了一点，因此它的转向灵敏度比我想像中要稍差，这是不得已而作出的牺牲。

    新款马自达2是一款经济、舒适、安全的城市代步轿车。它的可贵之处在于，不仅具备油耗经济实惠与养护费用低廉的优点，即使与更高级别的马自达车型相比，其“Zoom-Zoom”性能也毫不逊色。同时，这也是一款能为用户提供乐趣的车型。我有理由相信，这款面向全球消费市场的新车型会为提高马自达的品牌形象做出积极的贡献。

    尽管试车时间只有短短的10分钟，但至少从外观上我找不到马自达2的任何缺点，坐在驾驶室里，出色的视野超过了其它同级别的竞争对手。在没有看到最终的中国版本之前，我暂时不能对它的内饰做工给出评价，但从人性化的角度出发，车厢内各种操作按钮的位置以及储物格的数量可以让我满意。而且它轻量化的车身应该会带来比较好的燃油经济性，这对于普通白领来说也是至关重要的。

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