年底年初降价特点

    ——金九银十已过，面临12月份销售旺季，企业和销售商的冲量压力越来越明显，优惠促销将成为年底车市的主题。

    ——降价的主题越来越淡，领驭、雅阁在中高端车市的新价格体系、伊兰持、凯越带给10万元车市的价格新标杆，明锐、卡罗拉、轩逸、福克斯筑起的中级车市价格体系，都不会在短期内被改变。相关文章链接：【价格战造就车市“单车利润仅百元”】

    ——年底不会再有大的企业官方降价潮，个别车型、个别企业面临着竞争压力，价格非降不可。但是，降价不会成为车市的大主题。因为上述细分市场阵营中车型的关联度越来越紧密，动则是整个车市的行为。

    ——今年底车市的优惠促销是主题，促销范围会涉及所有的车型(不管新旧都存在优惠促销可能)，08年第一季度是企业补降的关键时刻，但汽车市场的降价空间被挤压的越来越小了。持续普遍幅度越来越小，将成为几年后车市价格战的新特点。相关文章链接：【年底车市优惠幅度缩水车型一览】

    非降价不可的车型

    捷达、普桑
 

    捷达、普桑下半年的销售持续下滑，服务便利经济、产品皮实耐用的老三样车型，受到了伊兰特、凯越配置丰富性价比高的新挑战。伊兰特、凯越这两款新三样车型已被挤出了10万元以上的中级车市，捷达、普桑没有不把价格调整到7万元以下的理由。相关文章链接：【非常热销车12月降价优惠走势一览】

    10万元以下车市，万辆俱乐部的常客除了老三样的捷达、普桑，又新增加了新三样的伊兰特、凯越。10万元车市，容不下新旧两代三样车型价格如此近接近的共存格局，降价是捷达、普桑的必选结局。

    南北大众车型不断丰富的今天，捷达和普桑的强势地位依然没有被替代。失去捷达和普桑的南北大众，面临着多重考验，捷达和普桑是企业丢不下的重点车型，它们的利益更多来自售后部分。

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