十万级别 经济实惠四款车全面对比

    底盘对比：四款车型实为两车对决

    虽然此次对比共有四款车型，但是由于宾悦的底盘结构模仿自尊驰和东方之子的底盘结构模仿自老景程的缘故，实际底盘实力的对决便集中在尊驰和新景程之上。尊驰采用的是前双叉臂/后多连杆悬架结构，而新景程则采用前是重新改进后的前麦弗逊/后连杆支柱式悬架结构。宾悦的悬架结构与尊驰相同，只是采用了莲花工程的调校。东方之子与老款景程悬架结构相同，其中05款车型也由莲花工程予以调校。

    尊驰的前双叉臂/后多连杆悬架结构从老中华M1上一直沿用至今。在老中华M1开发时，华晨曾从三菱汽车引进的曾用于第八代三菱戈蓝（1996-2003）的悬架系统匹配在老中华M1之上。在90年代末华晨开始研发老中华M1时，这套前双叉臂/后多连杆悬架依然装配于处于量产状态的第八代三菱戈蓝。

    尊驰的前悬架结构实际是双叉臂的上部和四连杆的下部的结合体，而后悬架实际为三连杆形式

    这套源自三菱的悬架结构设计得非常独特。这款车型的后悬架实际为三连杆形式，在设计时取消了标准四连杆结构中的上层结构的两根连杆，而以一根A形臂所代替。而在前悬架设计时，也受到同样设计思想的影响。前悬架上层结构采用了双叉臂结构中常用的A形臂，但是下层结构却使用两根连杆作为下摆臂。因此，第八代三菱戈蓝的前悬架结构实际是双叉臂的上部和四连杆的下部的结合体，可以看成是双叉臂前悬架的变形改进。尊驰的悬架结构并非标准样式的悬架结构，而是一款较为另类的结构改型。加之保时捷工程的调校使得尊驰的操控性成为一大卖点。

    新景程采用的悬架结构是前麦弗逊+后连杆支柱式悬架。也有媒体称之为后多连杆悬架。但是新景程的后悬架与尊驰的三连杆后悬架并不能同日而语。从结构上看，尊驰的三连杆式后悬架是真正意义的多连杆后悬架，其在车轮的上下都布置有连杆（注：上层结构采用了A型臂简化了两根连杆），减震柱安装在车身和下连杆之间，不与车轮直接相连。这样的结构使得减震柱只需要负担上下运动的力，而不需要承担横向作用力。而上下布置的三根连杆，可以在高速过弯时，不仅能调整外倾角，还可以调整前束角，使得轮胎胎面与地面更好的贴合，提升轮胎的抓地极限。

    动力对比：自主与合资的碰撞

    尊驰，东方之子，宾悦和新景程所匹配的发动机大多在1.8升到2.4升之间。其中华晨，奇瑞和江淮都具备了自产发动机的能力，虽然部分车型所搭载的发动机依然具有来自三菱和现代的技术背景，但是这三家自主汽车都迈出了发动机制造的第一步。作为四款车型中唯一的一款合资车型，新景程则搭载了通用D-TEC 2.0升发动机，不过目前这款发动机已经在国内组装生产。

    尊驰所搭载的华晨1.8T发动机无疑是华晨的一大技术亮点，其动力参数相对奥迪A4 1.8T特殊调校的120kW、225Nm 的动力参数也毫不逊色。

    自然吸气发动机方面，2.0升与2.4升机型依然采用的三菱4G系列发动机，华晨需要在今后开发一款自然吸气的发动机以摆脱对三菱4G系列的依赖

    华晨为尊驰匹配了与FEV合作开发的1.8T涡轮增压发动机，自然吸气发动机方面，2.0升与2.4升机型依然采用的三菱4G系列发动机。华晨1.8T发动机无疑是华晨的一大技术亮点。这台由华晨联合世界知名内燃机巨头德国FEV公司联手打造的发动机，采用双顶置凸轮轴、16气门并配以涡轮增压及中冷技术，具备强劲的动力性，其最大功率高达125kW，最大扭矩可达235Nm，远高于目前大众在中国市场销售的帕萨特1.8T和宝来1.8T（110kW、210Nm），相对奥迪A4 1.8T特殊调校的120kW、225Nm 的动力参数也毫不逊色。

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