第八代雅阁动力操控全面解析

　　在实际的驾驶过程中，我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理，仪表盘与导航系统处在同一水平线上，我在驾驶中只要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格，如果说美中不足话，只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或是CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了。

　　除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。在被动安全方面，第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊，侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面，第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆。

    
    操控篇:第八代雅阁悬架、转向全面革新

    在试车前，广本的工作人员一直很有自信的向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，即舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显晃动也受到了限制。

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