为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理的引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。

　　另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但当弯道角度较大时，第八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足，初次接触需要有一个适应的过程。

    动力篇:第八代雅阁3.5升引擎性能出众

　　在动力方面，第八代雅阁划时代的装备了强悍的3.5升V6引擎，最大功率在6200转时达到了280匹马力，在5000转时达到了330N.m的最大扭矩。而主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225N.m，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。

　　在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。

    图为第八代雅阁3.5升引擎图片

　　与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变气缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎往往以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理的分配引擎的动力输出，控制燃油消耗。在实际驾驶过程中，我发现3级可变气缸管理系统工作起来准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作，反应速率远远高于我的预期。

    总结篇:第八代雅阁极具竞争力

　　借助三种模式的交替控制，3.5升V6引擎在短暂的试车过程中油耗表现与2.4升引擎相差不大，明显优于同类V6引擎，至于具体的油耗恐怕还要等到经过详细的城市试驾后才能做出结论。

　　在本文成为之时，第八代雅阁的价格也即将浮出水面，在竞争日趋激烈的今天新一代的雅阁将很有可能成为中高级轿车新地标。我可以实实在在的看到本田在第八代雅阁上的良苦用心，面对强敌的不断挑战，恐怕只有“史上最强的雅阁”才有捍卫王者桂冠的实力。

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