国家发改委价格监测中心的最新监测结果表明：今年前11个月，全国汽车市场价格平稳下降，其中乘用车价格比年初下降4.77%。多年来对汽车市场价格变化进行的跟踪监测表明：从2001年到2005年，我国汽车价格每年都在以10％以上的幅度下降；2006年降幅减小为8％；今年前11个月乘用车价格的累计降幅进一步减小为5.4%。

　　与此同时，细心的人们会发现，尽管今年汽车市场的竞争依然激烈，但竞争的表现方式及热点却与往年有了很大不同，其中一个非常明显的变化是：“价格战”这一前几年车市竞争中出现频率最高的字眼，如今已经基本被“降价”这一相对温和的字眼取代了。在通常汽车市场竞争“刺刀见红”的12月下旬，记者到北京亚运村汽车市场和北方汽车市场采访，所见所闻大跌眼镜，市场内扎堆聊天的销售人员随处可见，而看车问价者却寥寥无几。

　　汽车降价虚虚实实 雷声大雨点小

　　由于供求关系基本平衡，今年汽车市场价格竞争总体上是在相对平稳中度过的。但即使如此，今年最后两个月汽车市场降价的声音仍然此起彼伏，不绝于耳。特别是今年11月份，乘用车的价格指数陡然下降0.9（换算成全年，相当于价格指数下降10.8）。在各种细分车型中，除了微型车价格指数出现0.1的小幅下降外，其余车型的价格指数都出现了近年来罕见的下降：其中小型车下降1.3，中级车下降0.8，中高级车下降1.0，高级车下降0.9。

　　记者在北京的两家较大汽车市场发现，大部分样车的价签上都有“降价”或“优惠”若干元的字样。经记者进一步了解，这些“降价”或“优惠”是属于不同类型的，总的感觉是虚虚实实，雷声大雨点小。记者把时下降价的商家分为几种类型：

　　最后一搏型：这类商家降价大都是为完成年度销售任务在做最后的努力。在北京亚运村汽车市场的销售大厅，一家大众的经销商就打出速腾优惠5000元的“招牌”。经记者和当前速腾的市场价格相比，这个价格是实实在在的优惠。该经销商解释说，我们全年的销售任务还差一点儿就完成了，优惠5000元后实际上就无利可图了，但通过优惠使销售任务完成之后，可以得到厂家的“返点”，总体上是划算的。

　　附庸风雅型：这类商家大都已经完成年度销售任务，降价促销对商家的最后利润已经没有大的影响，但为了“顺应潮流”，也会在样车的标签上打出“优惠”的字样。一家长城汽车的经销商说，他们今年的销售任务已经提前完成，厂家“返利”已经在握，进一步降价促销已经没有实际意义，之所以继续打出“优惠”招牌，主要是为了造势，不然会显得“不合群”。经记者后来比对发现，该商家的“优惠价”比11月份促销的实际销售价格上涨了2000元。

　　虚晃一枪型：这类商家的销售压力较大，即使降价促销也无望完成年度销售任务，打出“优惠”招牌实际上是虚晃一枪而已。一家北京现代的经销商对记者说，由于多种原因，今年的销售情况不太好，即使大幅降价促销，年度销售任务仍难以完成，甚至会出现更大的得不偿失。因此，我们没有实际上的促销行动，样车上的“优惠”价牌上个月就有了。

　　对于车市降价的不同状态，北京中联汽车市场总经理张超对记者说，进入12月份后，大部分商家的库存压力已经减轻，11月份开始的为“冲量”所做的促销努力已接近尾声，年底前再出现真刀实枪降价的可能性也不太大。

　　降价已经不再是灵丹妙药

　　年末汽车市场的降价促销已经成了近几年“保留节目”。但是，这个被市场追捧多年的“保留节目”的吸引力如今已经大打折扣了，年末尽管降价促销的商家很多，但是想像中的“热销”场面并未出现。多个4S店的销售人员对记者谈到，今年年底的销售情况远不像想像中的那么火爆，消费者已经变得越来越理性了，降价促销的作用也没有那么大了；同时，车市淡季和旺季的差别越来越不明显了。事实上，一个品牌、一种车型能否得到市场认可，能否得到消费者的青睐，关键在于其是否具有综合竞争力，而价格在竞争中的权重已经大大降低；特别对于成熟车型来说，降价已经不再是扩大市场份额的灵丹妙药。

　　以南京菲亚特的派力奥、西耶那和周末风为例，该系列车型曾一度是国内8万~10万元价格区间的经典车型，但是几年来在外观、内饰和技术、性能上缺少变化，让菲亚特的“三兄弟”渐渐消失了在主流车型中的地位。2007年5月菲亚特发起“2007超越行动”，派力奥、周末风系列车型价格下降8000元、1万元，西耶那让利1.13万元，较大的价格优惠让这款车型一度被人们所关注。但是随后有着更大竞争优势车型的频繁上市，菲亚特系列再度遭受冷落。如今派力奥、西耶那、周末风系列大部分高配车型已经停产，而低配车型也不得不给出更大的优惠去吸引消费者。目前，市场上菲亚特系列车型又有5000元~1万元的优惠，这个价格和今年年初的厂家指导价最高下降了19.28%。即使这样，菲亚特系列车型的销售并无起色，基本上被挤出京城小排量主流车型的阵营。

　　其实，和菲亚特系列车型有着一样遭遇的车型还很多，比如夏利系列、昌河系列等，由于不能充分适应竞争形势的要求，大都面临着“降价不一定行，但不降价肯定不行”的窘迫局面。

　　张超在分析下一步降价的趋势时说，明年国家采取的宏观调控政策可能会对汽车产业产生一定的影响，但对市场价格的影响不会太大。现在有能力发动价格战的企业已经不多了；即使个别汽车厂家调低指导价，也很难再在整个汽车市场引发连锁反应。

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