不是凯美瑞上市后对雅阁的挤压变了形，不是小改款雅阁在终端市场的价格溃不成行，第八代雅阁不会选择三个动力车型分期上市的策略。受凯美瑞的挤压，雅阁的品牌形象已经低了凯美瑞一等。广本希望借助两款2.4L主力车型的率先上市，扭转目前的品牌形象。如果2.0L车型同时上市，第八代雅阁的定价接受程度将大大折扣（终端市场2.0L雅阁的价格已经比凯美瑞的2.0L车型低了至少2万,而第八代雅阁2.0L车型不可能再选择这样的定价策略）。

    老款雅阁的产品链也是以2.4L为核心，但这个产品结构未必会在新的市场销售中占据绝对优势。迈腾在这个区间有三款主打车型、致胜同样是三款主打车型、凯美瑞在这个区间有四款主打车型，这个区间的竞争远比以前的竞争更激烈。第八代雅阁两款2.4L车型的率先上市，为2.4L车型预留了更大的市场空间，它在此基础上还有扩展的可能，这个扩展可能是留给自己的最好退路。

    同时，2.4L车型是雅阁受冲击最明显的车型，它与凯美瑞的2.4L车型拉开了一半的差距，与领驭的1.8T也有较大差别。所以，广本需要首当其冲的解决2.4L雅阁的问题。

    2.0L产品是雅阁相对比凯美瑞的强势部分，雅阁三款2.0L车型的销售远远强于凯美瑞的2.0L车型。第八代雅阁上市后，最强雅阁的形象需要树立，这意味着2.0L车型现行的低价不会再出现。广本没有必胜的把握，也不想失去了这部分市场。所以，广本宁可推后2.0L车型的上市，待2.4L稳定后再导入2.0L第八代雅阁。

    中高端车市不会只是雅阁和凯美瑞的天下

    有业内人士预计08年中高端车市将是雅阁和凯美瑞分争天下的阶段，笔者认为雅阁和凯美瑞这种唯我独尊的气势不差，但是另一个结果很有可能是两款车型的两败俱伤。第八代雅阁将对手锁定凯美瑞既是营销的需要，也是市场的必然。现在的中端车市竞争已经发生了变化，车型丰富和消费需求多样化正在成为新的特点。中高端车市，怎会只有凯美瑞和第八代雅阁呢？只是两款车型之间的厮杀更激烈而已，这对其它中高端车型未必不是好事。

    根据几款中高端车型的终端上牌数据显示，日系品牌的主要竞争将在广东、浙江市场展开，德系车在北方市场的优势短期不会被日系取代，就像日系在广东的强势地位不会被取代一样。这些不同品牌在区域上的市场优势，会让日系之间的竞争而对德系的波及相对偏弱。在广东和浙江市场，日系车竞争的特点，决定了多卖一第八代雅阁将少卖一辆凯美瑞。

    雅阁和凯美瑞的重点销售区域是完全重置的，在排名前五的区域中，广东和浙江是凯美瑞和雅阁的主要竞争区域，而在这两个区域凯美瑞已经远远超过了雅阁。广本在第八代雅阁上市后，在上述五大重点市场的广东和浙江将率先进行进身激战，这是决定两款车型价格走势的关键市场。

    德系的领驭在终端市场，会错开在广东市场与两款日系车的直接竞争，在这个方面领驭至少会少些市场损失，而在北京、河北、山东等北方德系的强势区域依然获得收获，即使在江苏和浙江等日系强势的区域，领驭凭借自己在华东的区位优势也可以获得较强的市场认知。在08年中高端车市，怎么会少了领驭的身影？

    凯美瑞再强，老迈的帕萨特领驭依然在07年1-11月保持了8%的市场增长率，而日系的雅阁、天籁、锐志则出现了不同程度的下滑，11月份雅阁的销售同比销售下滑了25%。凯美瑞上市，蚕食更多的是日系车的市场份额。上海大众对领驭会在08年有动作，一汽大众也不会对迈腾现在的销售满意，蒙迪欧致胜还会继续调整发力，天籁也需要一个大调整了罢？08年中高端车市的竞争绝非止于第八代雅阁和凯美瑞，你方唱罢我登场才是中高端车市竞争的新特点。

    第八代雅阁的定价不会有往日价格标杆的惊喜

    广本和广丰非常清楚，第八代雅阁和凯美瑞之间的竞争，是你多一台我就少一台那么直接。这个竞争绝非是单纯的产品和价格，两个公司之间的真正较量会在渠道和终端展开。两个品牌渠道的综合能力也不会有本质的差别，所以两款日系车型的竞争将是旷日持久的你争我夺。

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