致胜采用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最大功率为160马力，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。

    对比8代雅阁，新蒙迪欧的动力显然不够充沛，最大功率小了20马力，最大扭矩更小了20牛米，等于说8代雅阁主力2.4L车型发动机功率在致胜基础上提升了12.5%,而扭矩也相应提高了9.8%。换句话说，8代雅阁主力车型动力单元搭配更为出色。无论是起步以及中低速加速以及高速表现，新雅阁无疑要胜出新蒙迪欧较多。

    底盘技术，致胜和8代雅阁超越同级车

    就底盘技术而言，致胜和8代雅阁是完全有着超越同级车型的骄傲。 最新的EUCD平台、福特卓越的C3P强化底盘设计、前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆、以及前后副车架，让蒙迪欧致胜驾驭充满运动感受，操控更为精确。尽管采用了副车架设计，但致胜并没有过滤掉太多的路面，可能为了体现运动特色，致胜的悬挂调校极为硬朗，并配之以包裹较强的座椅，这让很多讲究舒适感受的人们有些不大习惯。但对于20万同级车型来说，除了荣威750以外，我们很难找到一款以操控为突出卖点的车型。

    随着中国经济的世界化，富于变革的年轻人开始拥有更多的财富创造，这对于致胜来说，也许才是真正的运动表现来源。对比之下，8代雅阁的调校更为强调舒适，借助副车架的技术优势，新雅阁可以很好的过滤掉路面的大部分震动。虽然这样一来8代雅阁缺乏足够的操控感受，但对于追求舒适的中年消费人群而言，这恰恰是极大的卖点。

    配置方面蒙迪欧致胜略逊一筹

    配置方面，蒙迪欧致胜由于价格原因，安全气囊的数量比8代雅阁要少，同时也缺乏了牵引力控制和防侧滑功能。不过具备ESP车身稳定系统对于强调运动特色的新蒙迪欧更为重要，考虑到价格配置相对应表现，我们并不认为新雅阁车型性价比会更高。

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