可以预计的是，在起步和提速阶段，得益于涡轮增压的帮助，迈腾的表现要全面优于8代雅阁，而换在高速上，最大功率的不及，又让迈腾比新雅阁缺乏更充沛的后备动力储备。当然我们相信迈腾的最高速度不会比新雅阁处于下风，但长时间的高速行驶下，新雅阁的动力轻松表现会更佳。

    迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、刹车辅助(BAS),牵引力控制(ASR),电子稳定程序(ESP)和正前及侧面多达8个安全气囊以及动力随速转向和电液方向助力EPS。更为值得提及的是，迈腾在国产车型率先加入了AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。

    AUTOHOLD是一个实用的装置。它免去了停红灯时右脚一直踩住刹车的疲劳，又或是将变速箱拨回N挡再拉手刹的麻烦。由于是四轮制动，比一般的拉手刹更加稳当，即使停在陡坡上也可以放心松开踏板。另一个独特的功能是电子紧急制动。在刹车踏板失灵时，不失为一种补救措施。此外，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度对制动盘进行刮水，以保障刹车系统不会受到积水影响。不过缺乏中控液晶屏、车载硬盘、大灯高度可调和清洗功能以及电动后窗帘，恐怕会让很多讲究面子的用户大失所望。

    舒适性8代雅阁要强于迈腾

    尽管没有采用8代雅阁的副车架设计，但迈腾的悬挂依然具有原汁原味的德国车表现，那就是强劲的韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好。而8代雅阁显然不具备这么强劲悬挂韧性，但要谈及舒适的话，恐怕会比迈腾有过之而不无及。

    根据欧洲NCAP--帕萨特B6(迈腾)碰撞报告，迈腾获得了5星标准，这是一个很不错的安全保护系数。显然8代雅阁还没有类似的碰撞测试结果出台，根据我们的判断分析，在国内碰撞测试中，8代雅阁获得5星安全评价并不困难。只是国内的测试强度不及欧洲标准，我们仍希望8代雅阁能进行更权威性的碰撞试验以获得更为全面实际的安全评价。

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