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2.0L动力比拼-马自达6VS奔腾

2008年1月7日 13:42:00 来源：太平洋汽车网 [ 查看全部评论 ]

马自达6和奔腾的2.0L车型采用了双顶置凸轮轴（DHOC）16气门结构，带S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。说的更直接一点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛.米。

　　马自达对进排气系统的研究也是相当有深度且不同于丰田和本田技术，S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0排量的引擎上有所体现。要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。这也带来了马自达比较低的油耗。好的发动机仍需要好的变速箱支持，马自达6和奔腾都采用了5速自动变速箱和6速手动变速箱。

　　奔腾车重1450KG,马自达6车重1386KG,尽管发动机调校上有区别，奔腾的最大扭矩转速仅仅4000，而马自达6则为4400传。但性能还是以马自达6为高，得益于车重较轻，其最高车速可以达到211公里。而同样的发动机，奔腾却只能达到205公里。别小看这6公里差别，性能上的差异还是比较明显的。虽然57%的部件来自马自达6，但自主的奔腾仍然在某些方面是不及马自达6的。

　　结语：同芯不同德，虽然也说明了发动机是关键，但底盘变速箱总体组合能力也很重要。往往汽车不是由一个部件构成，而是需要很多相关部件的完美配合才能将性能发挥到一个极致。

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