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青年莲花竞速究竟价值几何？

2008年1月8日 10:37:00 来源：http://www.qian [ 查看全部评论 ]

　　如果“莲花调校”无法征服观众，还可以将莲花品牌用到另一种极致，明明各不相干的两个品牌，干脆揉在一起，搓成一根绳子，这当然就不能不提到即将上市的青年竞速。青年汽车对外宣传方面一直强调竞速由英国莲花汽车工程科技公司耗时3年研发，但对于其宝腾Gen-2的身份却尽可能避而不谈。而放弃莲花品牌，仅仅在车尾使用“Lotus”字样标识的做法则显得很聪明。

　
宝腾Gen-2发布于2004年第三季度，该车在研发之初被冠以WRM的代号，意指宝腾Wira的换代车型。事实上，宝腾Gen-2车型平台的研发工作主要由马来西亚方面与莲花共同完成，整个研发工作亦是基于对Wira车型平台的改造和升级。而Wira车型平台技术则来自上世纪90年代初期的第六代三菱蓝瑟车型。

宝腾Gen-2算不上一款完美的车型，其主要问题来自该车搭载的Campro系列S4PH引擎。Campro引擎以三菱4G系列引擎为基础打造，其名字来自英语Cam（凸轮轴）和 Profile（轮廓）两个词的缩写。该系列发动机采用线控技术，排气量1.6L的S4PH型号可以提供82kw的最大功率和148Nm的最大扭矩。虽然从数字上看，其动力输出性能很有优势，但其动力输出曲线却并不完美，海外媒体对此的评价是，该发动机在2000-3000rpm的中低转速区域扭矩输出会出现向下的波动，这也意味着宝腾Gen-2车型在日常行驶的中低速区域动力表现不足。而外界普遍认为，造成这一现象的原因正是由于Campro系列引擎在凸轮轴几何形状设计技术方面的不足，但考虑到宝腾Gen-2车型在马来西亚市场低廉的售价，也就不必过分深究这一问题。此外，通过调整ECU与自动变速器之间的配合，也能够在一定程度上弥补这一缺陷，但这种方式并不能从根本上解决问题。

　　宝腾Gen-2车型在马来西亚市场定位于小型家用轿车，得益于马来西亚政府在税率方面的扶持，该车型在马来西亚市场的购置成本相对现代雅绅特与起亚Rio一类的韩系车型要低20%，而与本田思迪、丰田威驰这一类的日系车相比，其售价要低30%左右。但随着税率保护政策的终结，从2008年开始，宝腾Gen-2在马来西亚市场的价格优势也将不复存在。

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