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2007年中国汽车市场正如原先预计的那样，没有出现大起大落而是保持了一个平稳快速发展的态势。2008年车市又将何去何从？以笔者之见，2008年中国车市将呈现十大发展态势：
增长大势总体不变
年末召开的中央经济工作会议将经济策略调整为“从紧”，收紧银根，直接受影响的是汽车企业的当期投资计划，经销商、供应商的流动资金贷款和汽车消费信贷，对车市的影响不容忽视。不排除2008年车市有出现小拐点的可能，从去年12月份的销量统计看，一批汽车企业已明显放慢了产销节奏。但国民经济的健康发展仍是2008年汽车市场持续增长的重要基础，预计2008年中国GDP仍将保持11％的高增幅，汽车市场的增长大势总体不会改变。
笔者预计，2008年汽车销售增速在18％－20％之间，全年汽车销量将会直接跨越900万辆台阶，跃升1000万辆大关，乘用车销量将达到750万辆、商用车将超过270万辆。
降价幅度继续缩小
2008年汽车价格仍会继续下降。
人民币升值预期增加、市场汇率走高、厂家增强成本控制力以及合资外方为加强合资企业竞争力而降低CKD件价格和技术转让费等，都为2008年车市制造出更多的降价空间。但由于消费价格指数CPI在不断攀升，所以车价不会出现大幅下滑。
如果2008年与上年一样产销衔接得当的话，库存压力将进一步减小，降价幅度会逐步缩小。预计今年下半年的降幅将低于上半年，全年平均降幅不会超过上年。
自主品牌面临挑战
尽管自主品牌吸引了人们越来越多的目光，但2007年自主品牌销量下滑是不争的事实。调查结果也显示，愿意购买自主品牌的比例仅为37％。
2008年，中国的自主品牌企业将面临一个严峻的挑战。在众多因素的制约之下，开始进入了一个重大的战略调整期：调整及时、转型成功，将迈进关键的上升期；调整不及时则将面临严酷选择，可能被重组，甚至被淘汰出局。
重组成为亮点
“上南合作”的成功，开阔了中国车企兼并重组的视野，并推倒了多米诺骨牌，三大汽车集团之一的东风汽车也坐不住了，它的触角已经伸向了哈飞汽车，年产高达140万辆的一汽集团，也定会在并购重组的道路上继续探索。
假以时日，不管是自愿也好，被迫也罢，小企业终将成为并购重组的对象，成为大集团的一分子，2008年必将启动新一轮重组风暴。如果说上一次大规模的汽车产业重组体现的是政府的意志，那么在2008年新一轮重组活动中，资本将成为主导力量。
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