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独家详解两厢版标致307别样优势

2008年2月19日 13:33:00 来源：车天下论坛 [ 查看全部评论 ]

　　
即将上市的两厢307将会继续沿用三厢车型的发动机配置，即1.6升和2.0升两种排量。不过这两款发动机都是PSA集团的主力发动机，继续沿用这两款发动机并不意味着落后，相反2.0升发动机非常具有竞争优势。

『新307三厢车型上使用的是PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机，新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点，该发动机将在两厢车型中采用』

　　
标致307采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，动力性能虽然并不突出但也并不具有明显的劣势。

与平庸的1.6升发动机相比，标致307匹配的2.0升发动机更具有诱惑力。神龙在之后推出的新307三厢车型上使用了PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机。相对老款307三厢车型匹配的EW10J4 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。

EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/600rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙凯旋，标致307都采用以国内组装形式生产的这款EW10A发动机。

两厢标致307安全性究竟如何？

　　
虽然此次上市的两厢标致307是一款在2001年推出的车型，不过其车身结构设计与材料已经体现出”吸能&分散”的先进设计理念。标致307的车身结构中采用了一定比例的高强度钢板作为框架结构，不仅提高了车身强度同时降低了车身重量。标致307的前横梁与B柱结构采用的超高强度钢板，在发生正面或者侧面碰撞时可以将能量均匀的向车身其他部分传递分散。同时，标致307的车门采用整体冲压成型并且均设计有侧面防撞杆。

『由于国产车型也采用全车六气囊配置，因此欧版标致307在Euro NCAP的良好表现在国产车型中不会产生太大的性能缩水』

　　
在Euro NCAP碰撞实验中，配置双气囊的标致307在64km/h正面40%重叠测试中获得12分，同时标配侧气帘和侧气囊的欧版307在侧面碰撞测试中更是获得了16分的满分，因此Euro NCAP组织对于欧版标致307的评分为四星。去年9月改款上市的新标致307增配了曾被取消的侧气帘和侧气囊，此次推出的标致307两厢也将会配置全车六气囊，因此欧版标致307在Euro NCAP的良好表现在国产车型中也不会产生太大的性能缩水。

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