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难以置信的低油耗细数君越技术特色

2008年2月20日 15:44:00 来源：车天下论坛 [ 查看全部评论 ]

　　最近参与报道了一次君越LaCROSSE的节油大赛，虽有耳闻君越Ecotec?发动机表现出色，一改以往美国发动机技术落后、油耗高、排量大的传统印象。不过比赛的结果还是让人大吃一惊。

　　根据官方发布的等速油耗(90km/h)6.2L数据来看，大家都知道这是在理想环境下的测试结果，一般消费者驾驶很难达到这么低的油耗。比赛选择了一条以高速路为主的行车线路，整个行程大约200公里。最后的比赛结果是，获得冠军的选手全程只用了不到8L汽油，相当于百公里油耗仅仅为4L。虽然比赛中选手会采用一些非常规的驾驶方式，但这个成绩还是令我难以置信。于是产生了研究一下君越这款Ecotec?发动机的念头。
　

　　Ecotec?发动机的显赫身世

　　05年，Ecotec?发动机曾被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。

　　06年，君越Ecotec? D-VVT 2.4L发动机发动机毫无争议的荣膺“‘中国心’2006年度十佳发动机”称号。

　　拥有双十佳桂冠的Ecotec?发动机已经有数百万台应用在通用旗下的各品牌上，其中包括庞蒂亚克、萨博、欧宝等各个子品牌的20多款车型，就连阿尔法罗密欧的159车型使用的也是Ecotec?引擎。

　　开发背景和主要参数

　　这款Ecotec? D-VVT 2.4L直列全铝四缸发动机，源自于德国欧宝，这个以发动机见长的厂家。

　　欧宝公司一直致力于中小排量的发动机开发，旗下的众多发动机都能表现出非常优异的性能，而君越使用的这款2.4L的发动机产品，是其最为重要的主打机型。

　　双顶置凸轮轴每缸4气阀的设计，125千瓦 /6400转的最大功率和225牛米 /4800转的峰值扭矩堪比任何一款同排量发动机。

　　很多发动机的设计师都在致力于提高发动机的压缩比,就是出于这个目的，君越高达9.8的压缩比充分保证其强大的功率和更好的燃油经济性。而厂家对燃油系统的调教使Ecotec?能够接受93号汽油。这点充分看出了通用在中国的本土化决心。

　　全铝四缸发动机

　　君越Ecotec?发动机的缸体、缸盖采用全铝合金材料。先进工艺制造使发动机重量下降20%，增强了降噪减震性能，对燃油经济性做出了巨大贡献。

　　全铝合金发动机对生产厂家工艺和成本的要求都非常高，并不是所有厂家都愿意在这方面给予更多投入。比如广本的雅阁2.4L i-VTEC发动机就仍然使用铸铁缸体。而目前配备迈腾和斯柯达明锐，国内炒的火热的1.8L TFSI发动机(EA888)由于成本等因素的考虑，也仅仅是缸盖采用了铝合金材料，缸体采用CG 25灰铸铁。

　　D-VVT进排气电子双气门可变正时系统

　　进、排气双气门均采用持续可变正时系统，是这一技术中的最高级形式，也是君越这款发动机最值得称道的地方。

　　首先我们来解释一下什么是D-VVT。发动机的工作也像是人在运动，当人正常走路时，呼吸均匀、平缓；而当人增大运动强度时，呼吸会随之变得越来越急促。发动机同样需要由于运转负荷的增加而调整进排气量，于是就应运而生了气门可变正时系统。

　　目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以凯美瑞VVT-i发动机为代表，后者以雅阁i-VTEC发动机为代表。从技术的种类来讲，雅阁的可变气门行程要略胜一筹。

　　但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得雅阁发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec?发动机发动机采用的是与凯美瑞类似的原理，采用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，凯美瑞和雅阁的两款发动机均只能对进气门进行调节，而君越的这款发动机可是实现对进排气门同时调节。技术上处于绝对领先水平。

　　值得一提的是，君越Ecotec?发动机，能在1800—5800rpm之间输出90%的扭力，尤其在起步、超车及变道时，由于中、低转速扭力输出的增加，大大增强了驾驶的操纵灵活性，极大地提升了引擎的响应时间；而在高转速时马力大，动力又源源不断，让驾驶者信心十足。

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