三厢和两厢版共用配件不到50%,思域两厢国产无望 厂的产能利用率已超过100%，1月份的销量又创造了企业史上单月最好成绩———在记者面前的东风本田执行副刘裕和绝对轻松而且自信。但面对全国各地需要等待3个月之后才能提到新世代CR-V的数千“准”车主，最让刘裕和“挠头”的，还是如何迅速提升产能尽快满足这些车主的需求。

    三途径扩充产能

    “今年东风本田的产销目标是15.02万辆，其中CIVIC（思域）8.5万辆，新世代CR-V6.5万辆，CIVIC混合动力版200辆。”在上周东风本田执行副总裁刘裕和向本报记者透露。但目前东风本田的产能却仅有12万辆，去年就已达到了满负荷运转。

    刘裕和表示，今年将通过三种途径扩充公司产能：一是继续优化已建好生产线的生产能力，比如说提高10%的产能；二是通过增加生产班次，再提高10%的产能；如上述两种办法仍不能满足市场需求的话，那就是迅速启动新的投资来新增产能。据其透露，东风本田目前已作好了新增投资的准备。

    刘裕和表示，“今年东风本田产能将从12万辆增加到16万辆，销售目标是15万辆，但如果市场确实有较大的需求，我们也会尽快扩充产能以便满足市场需求。”

    欧版两厢思域不可能国产

    另外，由于东风日产骐达和长安福特两厢福克斯在国内“走红”及东风标致两厢307的“火线”上市，让国内消费者对两厢思域的推出充满期待。

    刘裕和明确表示，“两厢思域的国产不具备条件！”据其介绍，目前三厢思域和欧版两厢思域共用的配件并不多，通用件还不到50%，如果引进两厢思域生产，其售价还要比三厢高出很多。据说，东风本田引进一款新车，其年销量必须达到6万辆以上。但对于欧版两厢思域，东风本田的预测是，月销量在3000至4000辆左右。

    刘裕和表示，“东风本田有可能考虑在现有三厢车的基础上，自己开发一个两厢车型！”其还透露，今年还将推出两驱CR-V.

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