买辆“抄底”车，和你所购买的车型密不可分。
 

　　以具有中国特色的“老”车，是以“老三样”、捷达、富康和夏利为代表。这些理论上早该退市的车神奇地存活至今，车价已经比当初上市时降了一半以上。“老不死”的理由就在于超高的“性价比”，现在车价偶有调整，但基本见底了，买这种车不必为日后大降价烦恼。而定位较低的一些自主品牌，由于他们与合资品牌相比，目前的品牌价值、制造水准等方面还有差距，为了取得竞争中的优势，必须在定价上实在一些。比如奇瑞A5、中华的骏捷，这些车不会像某些合资车那样几年内就出现狂降。
 

　　而目前，在中高级车市场战国争雄的混战中，并没有哪个车型可以一统天下，领导车型的缺位使得这场中高级车大战异常残酷。从2003年中国车市呈“井喷”之势以来，中国车市降价大战的主战场多年以来一直集中在经济型车，而进入2007年以后，车市降价大战的主战场却转移到中高级车市场。中国汽车的消费理念正在发生着从“有车开”到“开好车”的转变。从某种意义上说，中国汽车消费的发展规律造就了2007年中级车市场激烈的竞争环境，而这种竞争直接导致了中高级车价格的全面“跳水”。当有新的车型及新款要上市时，车价必然会有大的松动。