凯越车主是在2003年“非典”袭击过后“和平崛起”的一个新的有车阶层，其来势汹涌，以月均增长8000名左右的高速度扩大着自己的队伍。现在，在每一个人口逾百万的城市街头，随时随地都可以看到凯越那极具雕塑感的身影。 

    凯越车主的年龄段相对比较集中，主要是1960年代生人，辅之以零零散散的1950年代和1970年代的“超前”或“滞后”者，基本上是男人有了小肚子，女人有了细摺子的“而立”或“不惑”之人。 

    在凯越车主中，有相当一部分人，凯越是他（她）们的第一辆车，是他（她）们“车之梦”的“初恋”。在凯越诞生以前，他（她）们也曾经在各种车展和车市中寻寻觅觅，但结果却总是差强人意，太好的买不起，太差的不想买。当既有“面子”又有“里子”的“中别克”──凯越横空出世时，他（她）们几乎都有试曾相识的亲切感，都有“蓦然回首”那厮就在灯火阑珊处的一份窃喜──就是它了。 

   （一） 凯越车主兜里都有点钱，但是不多。其经济实力不能说很强，毕竟都不是可以挥金如土的主儿，奔驰、宝马就不觊觎了；也不能说弱，都谈不上阮囊羞涩，“老三样”就算了，已经错过了随便一辆“QQ”可以廉价玩时尚玩另类的季节。争强好胜的心不能说没有，可是已经没有了咄咄逼人，没有了张张扬扬，已经修炼到非常内敛的境地，明白实力就是自己的感觉而已，别人的评价已经无所谓，自信就好，从容就好。 

    凯越车主都有点社会地位，但是不高。公务员嘛，基本上是机关的处、科一级的干部，而且以副职为主，负一点责，但不是主要责任，有一点权，但都不大。职员嘛，基本上是公司的中层管理者或负责技术或具体业务的骨干，管几个人，也被人管。自由职业者的比重也比较大，自己可以支配自己的一部分时间和资源，但是有非常大的限制。都已经习惯了讲一点“谱”，讲一点“架子”，讲一点“尊严”，但是非常有节制，有度，不让人反感，不让人烦。都习惯了讲一点“享受”，一点“轻松”甚至放纵，但是非常有分寸，不过分。有优越感，但是并不居高临下，拒人以千里之外，一切就象凯越。 

   （二） 凯越不错，性价比在同类车中出类拔萃。14.9或17.9万元，一个非常中庸的价位，一个不打折的价位，和经济型轿车有了距离，和高档车之间界限模糊。不贵，但是有高贵感。就是到人民大会堂开个会，出席个商务活动，停在天安门广场也不寒碜，那一点小小的虚荣心容易满足。 

    凯越不错，虽然动力和操控性都不是很出色，甚至就是平庸，但是中规中矩。块状的外形流畅爽朗，非常简练大气；内饰精致体贴。空间充分，没有压抑感。让人很舒服。 

    凯越车主的绝大多数都已经过了多愁善感或愤世嫉俗的“文学青年”或“愤怒的一代”的青涩季节。虽然不能说已经修炼到了荣辱不惊的境界，但是没有了大悲大喜，大起大落，至少表面是已经无所谓了。已经学会了用“感恩”的心情对待生活中的每一点感动。他（她）们的心态都比较平和，是那种经历了种种挣扎和种种不如意之后的“醒”和“悟” 是那种经历了种种辉煌和绚烂之后的宁静和安详──当然，远不是大彻大悟，远不是波澜不兴如止水──些许的委屈感还是有的，但是已经很淡然了。 

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