4月，北京现代将迎来其首次换代车型HDC。

    尽管北京现代常务副总经理李洪炉自信地将现代HDC车型正式命名为“伊兰特悦动”，且宣称悦动的全年销售目标为10万辆，但北京现代欲借此车完成全年38万辆的销售目标，似乎没有那么容易。

    定价10万，还有竞争力

    “新HDC的样车前段时间在展厅停留了几天，这款车无论是外观还是内饰都与老款伊兰特有很大差别，完全是款全新的车型。4月初该车将全面上市，现在就等公布价格了。”上海的北京现代经销商向记者表示了对北京现代伊兰特悦动的期待。

    据分析，北京现代对“悦动”定价肯定会高于伊兰特，但高出多少？这是个问题。目前伊兰特的市场指导价是8.98万-12.68万元，终端优惠价已接近8万元。为此，“悦动”的定价变得至关重要。北京现代经销商对其价格预测直言不讳：“悦动的定价比伊兰特高出1.5万元左右，但我们希望在10万元以内，这样更有竞争力。”

    从北京现代公布的车型参数来看，“悦动”无论是在外观还是性能上，将卡罗拉视为竞争对手的目的极其明确。不过，业内人士认为，在中级车的细分市场中，卡罗拉和速腾是在原来花冠与宝来的基础上的升级产品，而老伊兰特无论是价格还是定位仅能与凯越等车型为伍，如果硬挤到“高手”中来，在气势上未必有利。另外，新款凯越的即将上市也对悦动的前景带来影响。从时下10万元细分市场来看，凯越比伊兰特表现更为稳定。此时新伊兰特悦动如果能主动出击，以精品车的品质来提升品牌，加上高性价比的定价，这更合乎消费者的心理。

    完成销量，需月破万辆

    北京现代常务副总经理李洪炉接受媒体采访时曾表示，2008年HDC（悦动）和老伊兰特的销售目标是22万辆，且新伊兰特悦动今年的销量目标为10万辆。但如果悦动在4月份上市，到年底要完成这一目标，悦动必须“月月破万”。

    此番悦动找卡罗拉做对手，很明显是想避开老伊兰特的细分市场，向上延伸。效仿花冠与卡罗拉的做法——“两代同堂”扩大产品线的布局，但有多少市场空间留给悦动？

    一旦悦动的定位上升，触及卡罗拉、速腾不说，标致307、福克斯等车型也非泛泛之辈，欲“月月破万”并非易事。此外，虽然老伊兰特通过价格优惠还能勉强呆在“万辆俱乐部”之中，但新伊兰特上市后，老伊兰特免不了受到冲击，且新老车型都想“月销过万”，这对北现来说考验巨大。

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