扎堆上市 车市陷入新车“红海”

    2008年3月18日这一天，4家企业同时宣布新车上市或登陆中国市场。这是创下中国新车推出频率之最的一天。

    这仅仅是春节以来新车扎堆出击的一个缩影。记者经过调查后发现，这一现象将一直延续到4月中旬北京国际汽车展之前；参与者也正从合资企业、龙头企业扩展至自主品牌、弱势企业。

    是什么令中国汽车企业如此“疯狂”地推出新车,一头扎进同质化竞争的“红海”？是无奈地随波逐流还是纯自发的市场萌动？尽管不少公司高层称“这是企业根据自身研发速度、市场情况做出的决策”，其实，更多的是受激烈竞争的无形鞭子驱使的跟风之举。无怪乎华晨汽车董事长祁玉民会发出如此抨击：中国汽车业存在新品过剩。

    中国汽车企业在追求做大做强的同时，是否也应该根据自身条件制订合理的发展轨迹呢？

    新车不是制胜的唯一法宝

    在多数企业忙着推出新车之际，反对之声尽管微弱，却分外刺耳。

    最先发出反对之声的是华晨汽车董事长祁玉民。他曾经对记者表示，中国推出新车速度太快，有些过剩。第二个公开提出反对的人是东风本田执行副总经理刘裕和，他认为，一年内上百个新车推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。

    尽管不乏凯美瑞这样成功的新车，连广州丰田高层都毫不客气地表示“我们真没想到一款凯美瑞一年能卖17万余辆”，但不成功的新车还真不算少。2006年，中国共有103款新车上市，销量居前的仅有广州丰田的凯美瑞；2007年上市的新车更多，但没有一款能跻身销量前十名，“老三样”之一的捷达仍为销量第一，共计销售200077辆，上海大众的桑塔纳、上海通用的凯越分列第二、三名，第四名为广州丰田的凯美瑞，共计销售170285辆。