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“疯狂”推新非经营之正道也

2008年3月21日 16:37:00 来源：车天下论坛 [ 查看全部评论 ]

虽然不能一味地将跻身销量前十名作为评判新车成功与否的标准，但如果一款新车年销量达不到3万辆至5万辆，收回成本几乎是不可能的。昌河汽车曾表示，其每款新车的研发费用高达8亿元；新加入轿车领域的青年汽车也透露，莲花科技工程为RCR竞速度身打造的CAMPRO发动机就耗资8亿元，整车开发费用更超过20亿元。收回成本的难度可见一斑。

既然有前车之鉴，为什么各汽车企业仍频频急于推新车？汽车企业是追求令面子好看的销量，还是追求销量与利润的匹配，是值得反思的。或许在中国汽车业的太平盛世下，大家还没有意识到危险正在降临：过多推出不成功的新车，可能会产生一个短命的企业！

其一，无论如何“新瓶装旧酒”，新车或多或少涉及研发费用、营销费用。相较于一辆打遍天下的车，新车越多，费用也就越高，每辆车的成本也就越高。在汽车全行业利润渐薄的今天，这些成本不容忽视。

其二，新车很快会成为老车，因此，新车越多也意味着老车型越多。通常出于资金回报率等因素考虑，4S店不会过多储备停产或退市车型的维修备件，企业也会减少老车型配件的产量。一旦停产老车型达到一定比例，则很容易产生配件难求的局面。就目前情况看，老车型的售后维修问题已成为消费投诉的焦点问题之一。如果处理不当，将严重影响到汽车企业的品牌形象和声誉。此外，在国外，汽车公司的研发团队也需要留出部分精力来处理停产老车型，这也增加了研发成本。

其三，新车推出速度越快，对研发团队的要求越高。在销售目标的驱使下，一些企业往往压缩研发周期，甚至将一些未完全达到质量标准的新车提前推向市场。其最终结果是，部分车型上市一年或两年后问题不断，企业不得不投下巨资召回问题汽车。这不仅增加了企业的成本，而且不利于企业形象和品牌形象的构筑。

其四，新车过快推出后，有竞争性的老车型会选择降价让路，最终导致二手车迅速贬值。一旦未来全面形成二手车、新车、汽车贷款的产业链，那么，二手市场残值不高的汽车将更难以保鲜，企业只能再推出新车应对竞争。如此恶性循环下，汽车企业最终将失去市场和消费者，继而失去利润、拥抱亏损。

雅绅特“降价门”曾令北京现代深受其害，至今仍无法重振旗鼓。汽车企业当引以为鉴！

如果不擅长，如果没有足够的人力、财力去应对新车过多带来的烦恼时，那么，还是清醒过来吧！做一个细分市场的小“龙头”并不丢人，毕竟生存是发展的先决条件。否则，等待盲目跟风者的，或许就是那些巨头们的血盆大口。

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