Better late than never——晚来总比不来强。在经历了多番挫折，拖延了大半年时间后，国产奔驰C级轿车终于来了。

    3月21日，北京奔驰-戴克举行庆祝奔驰C级轿车国产并上市庆典。实际上，早在6天前，3月15日奔驰C就已经公布价格并宣布上市，北京奔驰通过类似于二次上市的形式，持续吸引人们注意力。

    对于以往高高在上的奔驰品牌而言，频繁出镜有效拉近了与公众的距离，也说明北京奔驰的营销战术正在发生有益的改变。

    北汽控股董事长徐和谊毫不吝言奔驰C国产的意义。他表示，C级轿车国产不仅进一步丰富了北京奔驰的产品线，同时有利于提升北京奔驰-戴克及北京汽车工业的整体水平。更重要的是，在首钢迁出北京后，汽车业已经成为北京市最大的工业项目。北京奔驰——北汽集团——北京工业，更紧密地联系到了一起。从这个角度理解，C级轿车国产意义自然非同小可。

    国产化难题至此终于解决，但北京奔驰却难言轻松。从2006年成立以来连续两年大幅亏损，连续两年产能放空，把国产奔驰C逼到了一个只许成功、不许失败，没有退路的境地。承载的希望越大，国产奔驰C的压力也越大。

退无可退

    当2007年北京奔驰产销数据统计出来后，人们没有惊喜，也没有失望，因为一切都已经在人们预料中。

    据中国汽车工业协会统计，去年国产奔驰销量为7018辆，增长25%；形成鲜明对比的是，奔驰去年进口量达到15544辆，同比增长51%。无论是数量还是增幅，国产奔驰都不及进口奔驰的一半，这在国内业界实属罕见。

    与竞争对手横向比较更让奔驰难以接受。2007年，奔驰的老对手奥迪和宝马已开始享受本地化的成果，而奔驰由于仍然纠缠于中德双方纷争，销量与对手相差甚远。2007年，国产奔驰E级销量仅为6800多辆，而同级奥迪A6销量已经接近8万辆，即使是另外一个后来者国产宝马5系销售也超过了2万辆。奔驰销量不足奥迪的1/10，不及宝马的1/3。

    业内人士认为，之所以如此，不是因为国产奔驰E在产品或者品牌上缺乏竞争力，而是恰恰相反，是因为品牌过强所累。

    “在中国，人们通常认为代表奔驰形象的是S级大奔。”这是每一个奔驰德方工作人员到中国后接受的第一个信息，也是奔驰力所避免的误区。但现实中，消费者仍然无法将进口“大奔”与国产E级相提并论，这也给C级车销售带来更多压力：如果E级车都不具备奔驰品牌价值的话，C级车怎么可能卖得比E级更多呢？

    对此，接任北京奔驰执行副总裁职位不久的司卫认为：“C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，国产C级在中国市场也将是一款高销量车型。”从全球奔驰销量来看，C级是销量最大的车型。

    另据北京奔驰公关部人士介绍，2008年北京奔驰的首要任务就是扭转去年的不利局面，实现扭亏为盈，转变的突破点就是刚上市的国产C。北京奔驰相信，在C级带动下，今年产销有可能会大幅提高。

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