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北京车展9大看点中国车展中的“春晚”

2008年3月31日 00:00:00 来源：网上汇聚 [ 查看全部评论 ]

2008年，绝对是北京值得纪念的一个年份。奥运之火首次在北京点燃，而北京车展也伴随着中国汽车发展的脚步，进入第十季。

走过了28年、九届北京车展的发展历程中，在被每个国际级展会皆视为内在支撑的“文化”方面，却与北京千年历史文明积淀的背景并不相符。叫卖、喧嚣、作秀、浮躁的背后，我们清楚看见中国车展在内核气质上的欠缺与不足。

北京车展派头十足，文化欠缺；喧嚣浮躁，流于表面——成长，总是伴随着回望与反思，因此我们的疑问尽管来得尖锐，但绝不刻薄。

中国第一展”的“春晚气质”

两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会（Auto China），从 1990——2006 年共举办了九届。已经进入第十届的北京车展，凭借北京强大的政治文化背景及在国际上日益显著的地位，与上海车展、并称为“中国三大车展”。而依靠中国政治中心的优势，北京车展在参展商心目中带有了更为复杂的色彩——展示厂商实力、借北京在全国无可撼动的地位吸引全国消费者的注意、各式促销、期望一展成名……

如此复杂的参展目的和心态，令北京车展如同中国一道特殊的文化线——春晚一般——令人期待，但总是因期待值过高而难免失望；集中国车展之大成，却略显缺乏内涵和深度，流于表面的繁华。

如果说上海车展有太浓郁的“海派”的特征，广州车展更成为日系车企的主场，都因不够有包容性而略显小气的话，那么北京车展的强大包容性和凝聚力则是令北京车展成为当之无愧NO.1的最关键特质。

即使你流连于上海车展的精致，广州车展的繁华，就如同你会偏好湖南卫视的娱乐至上，或喜欢东方卫视的精雕细啄，但这些一样无法撼动春晚的地位。

北京车展，像中国车展中的春晚一样大气、褒贬不一、却无可替代。

奇瑞汽车

1300多平方米展台，创造了历届车展自主品牌参展面积之最；

展出10款新车、5款发动机和1款无级变速箱，创造历届车展自主品牌展品数量之最；

首发三款概念车，创造本届车展中外汽车厂商概念车数量之最。

国展6号馆内奇瑞展团与展团的“直面交锋”被业界猜测为奇瑞有意为之，“叫板日本丰田”则使奇瑞成为上届车展豪商云集中的一匹“黑马”。

上届首次参展商

本田阿库拉（Acura）

戴－克集团道奇品牌（Dodge）

保时捷、、玛沙拉蒂首次以制造商形象亮相北京车展。

北京车展有派头缺文化

很多人说春晚很好看，但很少人说春晚有文化；很多人说春晚很热闹，但很少有人在最后能真正记得它的每个内容。

北京车展的特征与春晚同出一辙，更有甚者，对2006年国展门口汹涌人群还心有余悸的观展者表示“馆内吵、馆外乱，北京车展闹得跟集贸市场一样！”

2006年11月18日—27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆举行的第9届北京车展上，据主办方透露，创下了参展厂商、展车数量及首发车型数量等多项历史记录。本届车展参展厂商数量达到6000余家，云集572款展车，其中全球首发车型有丰田卡罗拉、铃木天语、BMW 5系Li、NEEZA等10款，国内首发车型达92款。北京车展如上骄人成绩，却并不是能够令其进入国际一流车展前提。

廉价的叫卖与赞扬，并不能提高北京车展的含金量。只有依靠坚强及富有个性的性格内涵，北京车展才能真正被铭记。

毋庸置疑，北京车展绝对是中国汽车的风向标。2002年时，小型车开始受宠，于是两厢小车就成为了车展热点；2004年，中国有了F1大奖赛，于是，几乎所有的国际汽车企业都把运动当成了车展主题；而上届车展上，由于全球环保热的持续升温，混合动力、绿色概念车便纷纷成为各大展台上的主角。不过，倘若把北京车展为中国车市所塑造的“风向标”放在全世界范围的大环境中，就不难看出中国汽车市场的落伍。小型两厢车早就是欧洲人的家用初级入门车，混合动力车在美国已经卖了100多万辆……令人羞于承认的是，每个让我们感到新奇、兴奋及自豪的所谓“车展概念”在全球来说，仅仅是全球车市的“小儿科”，我们引以为荣的进步和新潮，只是在重复着欧美汽车的老路。北京车展的繁华，并不能掩饰内在文化层面的空洞与脆弱。上届车展被称为“史无前例”的“10款全球首发车”，除去为中国量身定做的车型外，这些首发车中，并没有一辆是具有突破意义的概念车。换句话说，北京只是这些所谓“首发车”第一个要进入、并且可能是唯一进入的重点市场，而不是要展示其尖端技术的舞台。

当所有关于北京车展的报道还在长篇累犊地赘述“最大展区”、“最时髦装潢”及“天价美女车模”时，我们不禁要问北京车展的文化及核心竞争力到底在哪里？

北京车展离A级还有多远

所谓世界A级车展是汽车界传统的看法，并没有专门的机构为各大车展定级。其实给车展定级，只是一些参展企业根据自己的实力，根据车展对自己利益的影响程度作出的一种评估，确定他们自己参展的规模，以决定他们将要动用的资源数量。由于各个企业的情况不同，利益取向不同，往往会对同一个车展作出不同的评价结果来。作为观众来说，衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素一是看这个车展上世界重量级厂商到场情况，全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。可以看出，哪里有A级厂商，哪里才有A级车展。

综观国际上的5大车展，各自都有其主场优势。唯一以概念车著称的日内瓦车展，则是依托日内瓦国际化、中立化的政治背景，而受到中小汽车企业，以及独立汽车设计公司的欢迎。可以断言，在中国汽车自主品牌还不够发达、尚未在全球起到决定性影响的前提下，是不可能有真正国际影响力的车展的。而把北京车展定位于A级车展的跨国汽车巨头，实际上是把受北京辐射影响的整个中国地区定位于A级的汽车市场。因此，北京车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。否则，最多只能算是有区域影响力的汽车展。

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