40个月产销50万辆的“现代速度”、单一车型产销突破50万辆的最快纪录的神话，随着北京现代被挤出2007年销售排行榜前十而终结。

 
    对手的咄咄逼人，让北京现代终于拿出了最后的杀手锏－－新伊兰特悦动。北京现代曾经拥有过梦幻般的开局，索纳塔、伊兰特都交上过出色的销售业绩，但御翔、雅绅特的接连受挫，让北京现代元气大伤，再加上原有主力军索纳塔销量日渐下滑，北京现代早已难负当年之勇。

 
    翻看现代家族车型目录，新伊兰特理所当然的成为未来两年内，北京现代最重要的一款新车，可以毫不夸张的说，它的成功与否将决定北京现代是重新崛起还是彻底走向失败。
 

 2007年的北京现代并不成功

    2007年，北京现代销售整车23.1137万辆，仅完成当年产销计划26万辆的89%，在车企销售排行榜上，也跌出前十名。主力车型伊兰特在销量上出现较大的下滑，全年仅仅销售了12.03万辆，和老对手捷达、凯越的20.11万辆、19.68万辆有着巨大的差距。

 
    两款中级车索纳塔和御翔的销售也分别只有2.55万辆和1.39万辆，两款车加在一起，尚不如同价位竞争车型雪佛兰景程的4.17万辆多。北京现代在中级车市场的颓势可见一般，要知道，景程也不过只是中级车市场的二流角色。
 

    小型车市场，雅身特同样是款不提气的车型。在2007年仅仅销售了2.67万辆，仅仅相当于同样来自韩国的雪佛兰乐风/乐骋8.3万辆年销量的三分之一。对于这款小型车，能够让北京现代聊以自慰的只剩下它比同门兄弟起亚锐欧的1.59万辆更出色了。
 

    与其它车型的低迷相比，途胜是北京现代在2007年唯一的亮点，4.47万辆的年销量不仅为北京现代在SUV市场找回了些许尊严，更重要的是保证了厂家需要的利润。不过逍客的上市，让途胜终于迎来了自己的真正对手。途胜能否像去年一样热销，还是一个未知数。
 

    经过2007年的低迷之后，北京现代准备在2008年强势崛起，新伊兰特悦动是它最后的砝码，这款紧凑型车能否将北京现代带出困境呢？
 

    2650mm的轴距是新伊兰特悦动的最大卖点

    实用性是伊兰特、凯越等韩国车在市场上热销的基础。虽然在操控性方面，它们不如欧洲车、燃油经济性方面不如日系车，但依靠宽敞的空间、丰富的配置和低廉的价格，伊兰特、凯越等韩国车，在市场上找到自己的位置。
 
    相比上一代车型，新伊兰特悦动最大的卖点在于车内空间得到进一步提升。轴距从2610mm增加到2650mm，让后排乘客的腿部空间更加出色。在紧凑型车阵营中，新伊兰特悦动的轴距仅逊色于本田思域。除了较长的轴距外，新伊兰特悦动4542mm、1775mm、1490mm的长宽高也达到了同级别车中的平均水平，相比老对手凯越同样具有一定优势。

 
    动力性方面，悦动相比老款车型没有太大的改变，1.6升、1.8升发动机依然在新款车型上服役，对于这款定位于家用代步车的紧凑型车来说，这样的动力系统已经足以满足需要。像它的前辈一样，实用性和价格低依然是其最大卖点。
 

为老款预留空间新伊兰特悦动只得高价上市

    和2005年上市的NF御翔一样，为了让新老两代车型在市场上共存，北京现代迫不得已为悦动定出高价。虽然其9.98万元的起步价格相比老款伊兰特的8.98万元仅有1万元的差距，但考虑到老伊兰特在市场上的让利已经达到万元，悦动实际售价高出老款车型2万元左右。
 
    对于普通消费来说，悦动相比老款车型，除了外形内饰的变化和空间更为宽敞之外，动力系统、安全配置方面，并无明显的提升，为了一个外观变化，多花2万元，对于10万元以下经济型轿车的普通消费者来说，多少有些困难。况且那些伊兰特的准车主都是冲着价格低、空间大而来，对于他们来说，悦动的竞争力甚至不如老款车型。而且在8万元左右，还有风格与悦动接近的赛拉图可选。
 
    因为起步价格的提高，让悦动面对的竞争对手不再是捷达、爱丽舍、赛拉图这样的欧洲老车和韩国兄弟，它需要面对更高一档次的对手。
 
    标致307和颐达的官方报价只有10.98万和10.68万元，新宝来和福克斯的成交价格早已低于11万元。与这四款口碑、认可度很高的紧凑型车相比，现代品牌的认可度明显处于劣势，再加上时常报出的出租车质量问题，在价格接近的情况下，标致307、福克斯、颐达等车型，显然更值得考虑。如果再考虑到，一汽大众将在北京车展上推出的，来自PQ34平台，价格在9～12万元的紧凑型车MODEL X，悦动的市场前景可想而知。
 
新伊兰特悦动将重蹈御翔覆辙

    在NF御翔上市之初，北京现代曾设想让这款索纳塔的换代车型打入高端中级车市场，与帕萨特、雅阁等车型一争高下。但较低的品牌认可度和产品自身的不足，让NF御翔的销量只能在月销1000辆上下徘徊。一年下来，其总销量甚至不及凯美瑞的月销量，即使和同为韩国车的雪佛兰景程相比，差距也非常明显。现代品牌的认可度之低可见一斑。
 
    在悦动的市场定位上，北京现代又一次重复了当初NF御翔的错误。在目前紧凑型车市场价格持续走低的大环境下，北京现代独辟蹊径提高伊兰特的售价，这种做法多少让人有些费解，也与当初现代在美国市场推出新款调低售价的举动相背离。
 
    2万元的提价，对于一款售价不到10万元的紧凑型车来说，是个不小的幅度，它也将悦动的对手提高了一个档次。伊兰特在面对捷达、爱丽舍等老车的市场，可以依靠更新的设计、更丰富的配置取胜，但在面对颐达、福克斯等全球同步紧凑型车的时候，伊兰特还能像面对捷达的时候那么从容吗？
 
    尽管悦动的前途面临诸多坎坷，但较低的国际市场售价为它的降价留有足够的余地。在美国市场，伊兰特2.0升CVVT车型的售价只有1.3625～1.7325万美元，折合人民币不过9.5～12.1万元。除了价格因素外，在配置上，国产悦动也是明显缩水，相比美国版车型，少了侧气囊、头部气囊、ESC（Electronic Stability Control）等安全配置。综合中美两国车型配置和价格，国产悦动1.8至少有两万元的降价空间，1.6升车型也可以轻松降到8万元以下。这也是悦动在销量不佳时，唯一的救命稻草。
 
    对于那些钟情这款车的消费者，不妨暂缓出手，等到半年之后出手，应该可以为您节约1万元以上的购车款。