赛拉图发动机启动后有“哒哒哒哒”响声的情况，已经成为大家的共识，但这种“哒哒哒哒”声是否正常却很有争议。

    大家只要仔细听听，很容易听到发动机传出的“哒哒哒哒”响声。这个时候经销商一定会跟你说“哒哒哒哒响声是正常情况，不管哪年哪批的，没有不响的，都响”。因为塞拉图发动机都有“哒哒哒哒”的响声于是就成了“正常情况”。这样的逻辑忽悠起人来，让人啼笑皆非。

    一部好的发动机启动后其声音应该是呜——呜低沉平稳，你若不信你去听听日系车和德系车的发动机的声音，绝对不可能出现“哒哒哒哒”声，大家只有比较后才能准确的鉴别。

    韩国车的发动机几乎没有韩国人自己独立开发的，大多是与汽车工业发达的西方国家合作开发。这一点与我国现阶段汽车发动机的研发现状极为相似。所以，中国与韩国都是学生辈的，做出的东西半斤八两，属于同一档次。长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这塞拉图CVVT是从何而来呢？笔者经过查阅相关资料介绍，发现韩国车的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。是但是由于工艺和技术水平的低下，韩国车CVVT发动机存在很多缺陷，本田丰田发动机的排放一般达到欧洲四号的标准，甚至达到ULEV超低排放标准。

    而韩国车CVVT发动机一般只能达到欧洲二号标准。“哒哒哒哒”异响的原因，是因为发动机内部四个活塞的活塞尾裙，土话说就是活塞的下半部分存在着设计上的缺陷，当车启动时，活塞的下半部分与汽缸壁间隙过大，导致活塞在上下运动中尾部与汽缸壁发生碰撞从而产生“哒哒哒哒”清脆的敲缸声音。时间长了活塞和汽缸的间隙就越来越大，最终导致发动机故障过早出现。大大缩短反动机寿命！

    其实起亚对于自己的问题心知肚明，只是苦于工艺和技术水平跟不上而无力改变现状，于是只能以廉价或在营销上做文章来求得生存。从这个意义上来说：塞拉图8万元的车在“哒哒哒哒”声的驱动下仔细的驾驶还能开上个上几年，也还可以吧，属正常吧！