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没有什么比没有对手更让人寂寞，对高手如此，对逍客也如此。对东风日产这款真正意义上的国内首款纯粹跨界车型来说，逍客的难题就在于界定它的竞争对手究竟是谁，这影响了大众对它的感受和认知。而在东风日产眼中，要获得稳定的销量，逍客瞄准庞大的轿车市场开炮是必然选择。那么，究竟谁被摆在了逍客的准星中间呢？你也许想不到，竟然是——长安福特的蒙迪欧·致胜！
两者有何可比性
如果要为逍客在轿车市场中找一个真正的、合适的竞争对手，蒙迪欧·致胜似乎是比较合适的选择。从价格上看，致胜的指导价目前为18.18万元到23.98万元，目前北京、上海等地区经销商裸车价格已经有了6000元甚至逼近万元的促销，这样其实际价格已调整至17.5万元至23万元左右。在主流的中高级车型中，与逍客的价格区间（16.98万元到21.98万元）最为接近。
其次从设计风格来看，蒙迪欧出自福特EUCD平台，即欧洲CD级(中大型车)平台，其设计开发理念源于欧洲，号称欧洲福特历史上最先进的一款产品，和它的美国兄弟毫无瓜葛。这一点同逍客非常相似：逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，最早即在英国日产桑德兰工厂生产，风靡欧洲之后进入泄Ｑ细窭此担锌秃椭率ご由杓品绺裆隙际谴看獾呐分蕹担杓瞥龇⒌闶俏擞吓分奕说南埠谩?/p>
从产品本身来看，尽管从外形、尺寸上两者无可比性，但动力方面及操控、安全方面，两者仍有很多相似之处。如两款车沿袭欧系车厂的传统，注重底盘调校、悬挂的性能比较稳定优越；两款车2.0排量的最大扭矩和功率比较相近，都在190NM和110KW级别。逍客原型车Qashqai以36.83的史上最高分获得欧洲NCAP五星，致胜则同样以35分成绩获得欧洲五星。
显然，为什么选择蒙迪欧，而不是迈腾、雅阁、凯美瑞，东风日产有其自身考虑。
逍客欲抢
30%轿车份额
和其他品牌在轿车生产线上生产CROSS车型不同，逍客是日产为CROSS细分市场而专门设计的产品，日产的桑德兰工厂甚至为其拥有专门的一条生产线。这样一款定位独特的车型，为什么非要在轿车市场中找一个竞争对手？
逍客上述想法应该出于两点考虑：其一，跳出与SUV的对比竞争。目前主流SUV的竞争焦点集中在几个方面：尺寸、动力、通过性、舒适性以及多功能概念的营造。而对于车型本身的技术含量，似乎不如轿车那样引人关注。而逍客的最新一代CVT变速箱、6安全气囊等技术和安全配置，恰恰容易被SUV的客户群体所忽略。这也是有人认为其价格偏高的主要原因。事实上，单单纯进口的CVT变速箱，就比普通自动波箱有了两万元左右的价格差距。这一技术优势，对更注重舒适度、经济性的轿车用户来说，显然关注度会更高。
此外，正如CR-V上市时大胆宣布将凯美瑞列为竞争对手一样，CROSS车型或者类CROSS车型要想获得主流认可，都需要在轿车市场中寻找一个假想敌，以争取庞大的主流中高级轿车用户。CR-V的这种策略也获得成功：在CR-V的总销量中，源自凯美瑞、雅阁的用户占到了30%以上的份额。而就逍客本身来说，车身高度、操控性、舒适性方面也比途胜、狮跑甚至CR-V更像一辆轿车，除了创造自己的CROSS用户群，挤入轿车阵地似乎也是顺理成章。逍客必须在主流的中高级轿车中找一个假想敌，使舆论和消费者产生对比联想，这样才能实现攻城略地的目的。
没有对手意味着没有对比，没有对比则意味着被孤立，被孤立则意味着坐标模糊，逍客将对手锁定蒙迪欧，心里面想的正是明确自身定位，分流主流轿车市场。
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